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Amigos Monzeiros!
Venho por meio desta compartilhar com vcs o procedimento de substituição do retentor do trambulador.
Chega daquela meleca de óleo!

Tempo estimado: 2~3 horas
Grau dificuldade: #### (moderado)

Eis aqui a peça:


A melequeira de óleo:


1o Passo: Soltar o trambulador.
Use um soquete 13mm.


2o Passo: Fazer uma boa limpeza ao redor da tampa, pois cair sujeira dentro do câmbio é fatal!


3o Passo: Tudo limpo, vamos soltar os 4 parafusos. Use um soquete 11mm.


4o Passo: Tudo solto, erguer a tampa com cuidado.
OBS: No meu como tem o ABS pra atrapalhar, tive que tirar o Distribuidor p/ que eu possa tirar a tampa do cambio.


5o Passo: Olha que maravilha o câmbio..hehehehe...Deus me livre se cai uma sujeira ali.... :smt005


6o Passo: A tampa já fora do carro:



7o Passo: Vamos tampar o cambio pra não cair sujeira.



8o Passo: Com a peça na bancada, vamos limpar os restos de juntas.


9o Passo: Utilize um alicate de ponta fina p/ a remoção da ruela travante. Cuidado nesse procedimento com a mola. segure o copinho abaixo da ruela com outra mão. Se não tomar cuidado, a mola vai em direção nos olhos!


10o Passo: vista explodida da peça.


11o Passo: Precisamos sacar o pino trava da haste, eu utilizei um alicate de pressão.



12o Passo: Já sem o liame, pronto p/ tirar o retentor.


13o Passo: Faça uma boa limpeza no liame.



14o Passo: P/ remoção do retentor velho, só apoiar a chave no orifício.



15o Passo: Limpe bem o local antes de por o retentor novo. eu usei tmbm cola junta.


16o Passo: Um oferecimento de:
Cola Junta 3M!


17o Passo: é bom passar uma fita onde tem o orificio do pino trava do liame, pois sem o cuidado, pode danificar o retentor novo.



18o Passo: Calma...tá terminando.... :smt023 Agora vamos usar a operação inversa p/ montagem:







Pronto! Agora só instalar no carro!
Preciso comprar uma junta nova amanhã p/ dar continuidade à montagem.


To Be Continued....>

PEnse num Japa desenrolado!!!

Vou fazer isso no meu tbm, ja comprei retentor e liame novos. Tomara que eu consiga

Abraço!

Só para facilitar essa manutenção,

ao invés de tirar o acopamento do liame montado (peça quadrada com borracha dentro), melhor soltar a trava e retirar do liame antes de remover o conjunto do câmbio. Assim não será preciso ajustar a alavanca de câmbio na montagem, pois só tem um pino com uma trava.
Para montar a tampa do trambulador no câmbio, retire aquele pino redondo de plástico (última foto) e coloque um pino de metal (um parafuso por exemplo), depois posicione o conjuto da alavancas interna da tampa para travar. Assim fica mais fácil a remontagem.

Obs: Quando montar o liame na tampa, verifique se não ficou de ponta cabeça, não tem problema se ficar assim, mas não fica bem esteticamente falando, rsrsrs!!!!

Abs,

Carlos Freire

Obs: Quando montar o liame na tampa, verifique se não ficou de ponta cabeça, não tem problema se ficar assim, mas não fica bem esteticamente falando, rsrsrs!!!!

Carlos,
ele encaixa de outro jeito? :smt017

Marcel Murai escreveu:

Obs: Quando montar o liame na tampa, verifique se não ficou de ponta cabeça, não tem problema se ficar assim, mas não fica bem esteticamente falando, rsrsrs!!!!

Carlos,
ele encaixa de outro jeito? :smt017

Marcel,

se você verificar, o liame tem dois furos na parte maior onde passa o pino. Um furo é maior do que o outro, pois o pino entra pelo furo maior e não passa totalmente pelo furo menor, onde vai a trava desse pino. Lá na tampa, o liame encaixa em qualquer uma dessas posições. É comum eu ver em Monza, Kadett e Corsa, o pino de ponta cabeça (trava para cima) depois de ter sido trocado o retentor. Isso não dá problema algum, pois a trava faz bem a sua função, mas se não o fizesse, o pino cairia no chão.

Abs,

Carlos Freire

Carlos A. Freire escreveu: Marcel,

se você verificar, o liame tem dois furos na parte maior onde passa o pino. Um furo é maior do que o outro, pois o pino entra pelo furo maior e não passa totalmente pelo furo menor, onde vai a trava desse pino. Lá na tampa, o liame encaixa em qualquer uma dessas posições. É comum eu ver em Monza, Kadett e Corsa, o pino de ponta cabeça (trava para cima) depois de ter sido trocado o retentor. Isso não dá problema algum, pois a trava faz bem a sua função, mas se não o fizesse, o pino cairia no chão.

Abs,

Carlos Freire

Legal Carlos,
Fica aí as dicas interessantes
Quem for trocar o retentor pode sacar a haste do trambulador pelo pino como Carlos disse.

Já o meu tava meio apertado por causa do ABS e tinha que lavar a borrachinha que tava com óleo, aí tirei tudo . hehe


Valeu Carlos!

Ae pessoal, seguindo as dicas de nossos amigos Marcel Murai e Carlos Freire, consgui trocar o retentor do trambulador
Tive algumas dificuldades... mais pela falta de experiência, e, também pelo medo de quebrar algo
A maior dificuldade foi retirar o pino que segura o liame, putz... tava mt apertado, tbm tive um pouco de dificuldade de encaixar a tampa da cx. de marchas de volta no lugar, mas com jeito deu certo! :smt023
Troquei o rententor e o liame(que o mexâncio tinha arranhado). Tanto o retentor, como o liame são genuínos GM. Troquei a junta da tampa da cx. de marchas tbm pois a antiga estava com silicone e rasgada.
Vamos torcer p/ não vazar mais.

Gostaria de agradecer aos amigos Carlos e Marcel pelas dicas! :smt023

Abraço!

A maior dificuldade foi retirar o pino que segura o liame, putz... tava mt apertado, tbm tive um pouco de dificuldade de encaixar a tampa da cx. de marchas de volta no lugar, mas com jeito deu certo!

Diego,

você não retirou o pino branco parecido com parafuso e, no lugar introduziu pino para travar o conjunto como mencionei na mensagem anterior? Fazendo isso, ou seja, travando o conjunto de alavancas do trambulador com pino introduzido pela tampa, o conjuto de alavancas e articulações da tampa, ficam na posição correta para ser colocada na caixa de câmbio sem ter dificuldades, facilitando o encaixe. Se não travar, aí tem que ficar movimentando o conjunto para "achar a posição" e encaixar na caixa de câmbio.

Abs,

Carlos Freire