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Fantástico este encarte Evandro!

Além do destaque generoso em amarelo e vermelho para destacar a grande novidade na época, uma coisa que só percebi agora: No 500EF e nos Classics MPFI a tampa do óleo é do lado esquerdo, não tinha percebido isso!

Os demais é explicado pelo fato de ter a extensão da captação de ar que passa do lado esquerdo em cima da tampa de válvulas, mas isso não impediria a GM de ter preservado a mesma tampa com a tampa do óleo do lado direito para os MPFI. Fiquei curioso com isso agora, se existe alguma explicação técnica para isso eu desconheço. :smt017

Abs

Murillo escreveu:Fantástico este encarte Evandro!

Além do destaque generoso em amarelo e vermelho para destacar a grande novidade na época, uma coisa que só percebi agora: No 500EF e nos Classics MPFI a tampa do óleo é do lado esquerdo, não tinha percebido isso!

Os demais é explicado pelo fato de ter a extensão da captação de ar que passa do lado esquerdo em cima da tampa de válvulas, mas isso não impediria a GM de ter preservado a mesma tampa com a tampa do óleo do lado direito para os MPFI. Fiquei curioso com isso agora, se existe alguma explicação técnica para isso eu desconheço. :smt017

Abs

Esses encartes de época me deixam doido! Li ele de cabo a rabo! Ficava olhando, e pensando em quem foi o "sortudo" (entre aspas porque muito provavelmente o cara foi merecedor) que primeiro pegou esse encarte, e comprou o carro.

Quanto à tampa do óleo, também fiquei curioso. Uma pergunta para o mestre Carlos, se ele visitar aqui o tópico.

Murillo escreveu:Fantástico este encarte Evandro!

Além do destaque generoso em amarelo e vermelho para destacar a grande novidade na época, uma coisa que só percebi agora: No 500EF e nos Classics MPFI a tampa do óleo é do lado esquerdo, não tinha percebido isso!

Os demais é explicado pelo fato de ter a extensão da captação de ar que passa do lado esquerdo em cima da tampa de válvulas, mas isso não impediria a GM de ter preservado a mesma tampa com a tampa do óleo do lado direito para os MPFI. Fiquei curioso com isso agora, se existe alguma explicação técnica para isso eu desconheço. :smt017

Abs

Evandro Monza SR escreveu:
Esses encartes de época me deixam doido! Li ele de cabo a rabo! Ficava olhando, e pensando em quem foi o "sortudo" (entre aspas porque muito provavelmente o cara foi merecedor) que primeiro pegou esse encarte, e comprou o carro.

Quanto à tampa do óleo, também fiquei curioso. Uma pergunta para o mestre Carlos, se ele visitar aqui o tópico.

Essa questão de a tampa de óleo ser situada no lado esquerdo é curiosa mesmo. Qual seria a razão técnica para isso? A uns tempos atrás tinha um vendedor no ML anunciando uma tampa de válvulas como sendo dos Monza 85/87, mas tenho quase certeza ser dos 500EF, observem só:

avvsilva escreveu:
Essa questão de a tampa de óleo ser situada no lado esquerdo é curiosa mesmo. Qual seria a razão técnica para isso? A uns tempos atrás tinha um vendedor no ML anunciando uma tampa de válvulas como sendo dos Monza 85/87, mas tenho quase certeza ser dos 500EF, observem só:

avvsilva,

Ai é por duas razões que está errado o anúncio e que não se aplica aos carburados e aos EFI: Uma pela tampa do óleo ser do lado esquerdo que impossibilita a sua abertura e a outra pela saída da mangueira dos gases queimados que volta para o corpo, veja que também tem o seu sentido invertido. Essa tampa é exclusiva dos 500EF e dos Classics MPFI, agora a razão da GM ter mudado a posição da tampa do óleo é uma incógnita.

Abs

A mudança da tampa de óleo não interfere em nada!
O meu originalmente é dessa tampa, porém, está com uma tampa dos mais novos, mas, já tenho essa original aqui, logo logo coloco ela!

Amigos Monzeiros...

Estou ainda acompanhando um pouco de longe os trabalhos no Monza.

O que já foi feito até o momento na oficina:

1 - Revisão completa do alternador.
2 - O AC já está gelando, e era somente uma mangueira problemática. De resto, foi carregar de óleo e gás e o AC voltou a gelar como um Iceberg. Mas, nem tudo são flores. O cara me disse que o radiador do ar quente estava isolado, e muitos fazem isso quando ele começa a vazar. Se esse é o caso, a coisa complica porque vai ter que tirar o painel para então acessar o radiador. Aguardando
3 - Parte elétrica zerada (zero gatos, zero defeitos, tudo original de novo)
4 - Por último, foi feita uma lista quilométrica do que deverá ser trocado...kkkk...depois postarei aqui.

E seguem poucas fotos ...

O famigerado (e revisado) alternador Arno...espero que não de pau


Os caras deram um jeito no retrovisor, o que é bom, pois será mantido o original. Insisti no conserto depois das sábias palavras do Leocastro (mais uma vez, valeu meu amigo)


O alternador estava fixado através de seu suporte, que estava sem essas buchas, ou seja, passando toda a vibração para a estrutura do carro.


E chegando nas últimas peças internas, devidamente tratadas e guardadas.





A caixa de fusíveis, que solicitei para que fosse colocada na posição normal... ainda não sei se foi recolocada em sua posição.


E os selinhos, que comprei para o Barão e para o Hugo (o do Hugo já devidamente aplicado conforme postei há uns dias atrás).

Amanhã irei na oficina ver mais coisas, tirar umas fotos e mais informações.

Evandro bom saber que a elétrica do Barão está em ordem. Elétrica fuçada realmente causa um grande problema nos carros.
Estou contente também com as últimas peças de acabamento. Esse interior ficará maravilhoso a exemplo do Hugo. Estou ansioso para ver como ficará tudo pronto.
Boa sorte na reforma amigo. Acompanhando com muita atenção.

Que bom que mais uma dica minha foi válida!!!