Certamente seu pai tinha um monza equipado com injeção multiponto Le Jetronic sem ignição mapeada, por isso rendia 116cv, os 2.0 com injeção monoponto Multec 700 rendem 110cv.bz2 escreveu:meu pai tinha um monza 2.0 gasolina com 116 cv por os monzas igual o dele carburado so tem 110
Cesinha, a potência máxima dos motores 2.0 carburado gasolina e 1.8 álcool, também carburado, realmente são muito próximas. O que determina o desempenho é apenas a potência, o torque apenas vai dar uma agilidade em retomadas sem redução de marcha e nas saídas. O curso do pistão do motor 1.8 é menor, o que ajuda o motor a ganhar giros mais rápidos. O normal seria o desempenho do seu carro se aproximar do carro do seu amigo, e não ser superior. Talvez o seu 1.8 esteja mais amaciado que o 2.0 do seu amigo também, pode parecer brincadeira, mas um motor bem amaciado é outra coisa.TEnho um amigo que sempre troca de carros, quando pega um modelo semi novo, o motor está amarrado pra caramba. Aí ele começa o processo de ''amaciamento''
, uns dois meses depois a diferença é bem evidente.
Mas, pelo que estamos percebendo, não basta apenas fazer o motor girar alto, é importante manter o acelerador aberto o maior tempo possível. Usamos a técnica de ir abrindo aos poucos o acelerador e deixando o motor render ao máximo para cada grau de abertura; eu, particulamente, me preocupo mais em mater o pé embaixo por mais tempo, em retomadas por exemplo, ao invés de reduzir, mantenho a marcha que estou, encosto o pé, e deixo o motor render. Trabalhar com o acelerador aberto em alta rotação também ajuda. Mas como eu disse, fica um pouco difícil de acreditar, já que não temos uma base técnica ou científica para isso, mas eu posso garantir, o carro fica muito mais solto. Já ouvi falar que existe uma teoria sobre isso, vou procurar na net, se eu achar eu te passo o link. :smt023
