Particularmente pela experiência que tivemos com o carro aqui rm casa é só manutenção de rotina, mas recentemente tem sido divulgado que essa geração nos modelos até 99 tem um problema no chicote da bomba de combustível que faz com que o carro literalmente exploda, então serão interessante checar isso.... particularmente eu não sabia disso, só foi divulgado na mídia esse ano..
CARAAAAACA MARTINS!!!!!
Vc realmente se superou, muitíssimo obrigado!!!
Ex-Monza Class EFI 2.0, Cinza Haendel Metálico
Ex-Honda Civic LX 1.6 16v AT Preto
Se vc sente a "patada" do Ômega, vai passar raiva com o Vectra. Primeiro, pelo câmbio "XXL" (double extra longo - 130km/h @ 3000RPM de 5ª), vc vai sentir o carro lerdo de arrancada. Segundo, pelo fato do torque máximo aparecer a 4000RPM, tem que apertar mais o pedal da direita. Para amenizar um pouco essa arrancada lerda, a GM lançou o 2.2 16V com 138CV (98, 99 e 2001 em diante) e 20,7kgfm de torque. O motor de 141CV tem 19,6kgfm de torque, sempre às 4000RPM. Em 2000 e 2001 os Vectra 2.2 16V possuem 126CV de potência. Coisas de alíquota de imposto.
Sobre o Vectra pegar fogo, de fato tem um BO no chicote da bomba de combustível. Não me lembro o que acontecia. Tem outro BO tb no amortecedor de ondas na linha de combustível, mas esse foi retirado em 98. Era uma peça redonda que ficava na mangueira de entrada de combustível, logo após a parede corta-fogo e vazava combustível em suas conexões. Se vc pegar um carro com essa peça, vc pode fazer uma emenda com engates rápidos ou comprar uma mangueira nova original (a troca acredito que seja complicada, já que ela é prensada).
Hoje ando de Escort SW e tenho um filho maravilhoso!
Tem ctz José? Pq já vi em vários lugares associando o pq do 2.2 ter 3cv a menos q o 2.0 (138x141cv) devido o 2.2 ser mpfi e o 2.0 sfi, e faz sentido nessa explicação o 2.2 ser menos potente, porem mais torcudo...
To falando besteira ou procede? Não entendo muito da linha 16v gm...
Ex-Monza Class EFI 2.0, Cinza Haendel Metálico
Ex-Honda Civic LX 1.6 16v AT Preto
Bruno, não são todos os 2.0 16v que tem 141 cv, logo após o,lançamento a GM baixou a taxa de compressão desses motores e isso o carro passou a ter 136 cv, segundo o site Best Cars, embora a GM não assuma isso, essa redução na taxa foi pq esses motores de 141 cv sofriam com a detonação (batida de pino) por causa da combinação "taxa alta" (que nem tão alta era assim) junto com a "ótima" qualidade de nossa gasolina....
Só para complementar, as centrais de IE dos VectraB 16V (não sei dos outros modelos) tem 3 mapas de ignição. No motor de 141CV 10,5:1 de taxa, se não me engano, tem o mapa 1=ninja, 2=civilizado e 3=broxa. Quando mexeram nesses motores e baixou a taxa de compressão para 9,6:1, pegaram o mapa 3 do motor antigo e colocaram como mapa 1. Então ficou 1=broxa, 2=lesado e 3=morto.
Mas sim, todos motores 16V são SFI. Mas é SFI até as 2500RPM, se não me engano. Coisa de economia de combustível e emissão de poluentes.
Hoje ando de Escort SW e tenho um filho maravilhoso!
José nesse caso, se trocasse a central por uma dessas dos primeiros modelos e fizesse um remapeamento pra ela operar nesse modo "ninja" que ela já tem não resolveria o problema ??? :smt017
Jose, agora deu uma esclarecida do pq de alguns usuários de Vectra 2.0 16v acharem ele xoxo na cidade, enquanto outros dizem que o deles leva de boa... E essa questão de ser sfi até 2500rpm tbm eh coisa nova pra mim...
Martins, acredito q resolva junto com uma leve fatiada no cabeçote pra voltar a taxa dos primeiros, antes da redução de taxa...
Vi um anuncio de um bem interessante, 2.2 16v com couro de aspecto bem novo, teto solar, manual com 108k km, preto...
Diz o cara que precisa do $$ pra um ap q comprou... Ta em santo André...
Esse fds vou ver o carro, isso pq praticamente vendi o Monza...
Ex-Monza Class EFI 2.0, Cinza Haendel Metálico
Ex-Honda Civic LX 1.6 16v AT Preto