Restauração Monza SL/E 1989 - Eduardo Saura

[Rafaelo]

exato, se acelera o tempo de cura.

se o tempo ao natural leva 90 dias pra evaporar totalmente, no formo se tem o mesmo efeito em apenas 1h. quando se coloca a peça no forno e abre ele, sai aquele bafo de solvente quente, isso é a evaporaçao ocorrendo. alias, se deve abrir a cada 15min pra ventilar o forno e o ambiente, fazendo a troca de ar.

[mluis]

Amigos e Eduardo,sou novo no fórum e gostaria de uma ajuda, estou dando uma geral no assoalho do Monza Hatch 83 do meu falecido pai, o assoalho apresenta pequenas partes com ferrugem, porem não tem furos, gostaria de saber se posso passar RTP 3m no assoalho todo, depois colocar um feltro betumado e por fim o carpete, muito obrigado pela ajuda...

[eduardo_saura]

Bom pessoal, comecei a desmontar o bloco do motor. Segue fotos. Tenho algumas dúvidas. Para não ficar repetitivo, postei as dúvidas em um tópico especifico, pois assim pode ajudar outras pessoas em buscas futuras.

viewtopic.php?f=49&t=28287

Bom, agora as fotos.

Carter com muita borra, uma verdadeira graxa e 1kg de silicone na junta :smt011





Compartimento da bomba dágua todo corroido....resultado de 20 e tantos anos sem aditivo







Vista geral inferior


CAbeças dos parafusos espanadas....tentei fazer fenda, aquecer, mas nao saiu....vou soldar duas porcas 10mm e tentar tirar.


Ferramental pesado para tentar tirar os dois parafusos com cabeça espanada Fogo, corte, alavanca e marreta kkkkk


Essa chaveta nao consegui tirar para remover a bomba de óleo


Pude observar restos de silicone black se soltando em várias partes e dentro do bloco do motor.
TODOS os parafusos removidos, cárter, bomba óleo, bomba dágua, estavam todos frouxos, muito frouxos, sem aperto nenhum

[S h E e Q u O]

Salve Eduardo!! Tudo bem??
Que bom que você viu estes detalhes a tempo, né.
Acompanhando
Abraço

[eduardo_saura]

Salve Eduardo!! Tudo bem??
Que bom que você viu estes detalhes a tempo, né.
Acompanhando
Abraço

Ah sim, não tinha como não mexer nesse motor. Apesar de não :smt030 nada, tem muita borra, muito vazamento, selos detonados. Aos poucos vou deixar ele confiável novamente. A bomba de óleo que está nele é medíocre, nem marca de referência para o PMS tem. A bomba dágua é uma marca chamada orba , provavel falsificação da Urba.

[Diego Paiva]

Eduardo, achei o motor do teu carro muito limpo! Tirando o que tava no fundo do carter, o motor em si tá bem limpo! Quando for montar o carter, use junta com defletor! Essa junta que tava nele, só serve pra vazar... Essa junta ai custa uns 5 reais, a com defletor deve custar uns 60, rsrsrs

Sugiro que vc não solde nada nos parafusos... pode de alguma maneira afetar o bloco, a não ser que seja MUITO bem feito por alguém com experiência em solda... ferro fundido é complicado. Veja se vc consegue tirar os parafusos com alicate de pressão.

Nos dutos de água, pega um arame e cutuca a galeria por dentro, usa chave de fenda fina tbm, escovinha de aço... solta bastante a ferrugem. Quando vc virar o bloco de cabeça pra baixo, vai cair um monte de "de pedaços" das paredes do bloco, kkkk

Vc já levou o bloco à retifica para análise dos cilindros com o relógio comparador?

Em relação a chaveta, da uma pancadinha com uma chave de fenda e um martelo, que ela "descola".

[eduardo_saura]

Eduardo, achei o motor do teu carro muito limpo! Tirando o que tava no fundo do carter, o motor em si tá bem limpo! Quando for montar o carter, use junta com defletor! Essa junta que tava nele, só serve pra vazar... Essa junta ai custa uns 5 reais, a com defletor deve custar uns 60, rsrsrs

Sugiro que vc não solde nada nos parafusos... pode de alguma maneira afetar o bloco, a não ser que seja MUITO bem feito por alguém com experiência em solda... ferro fundido é complicado. Veja se vc consegue tirar os parafusos com alicate de pressão.

Nos dutos de água, pega um arame e cutuca a galeria por dentro, usa chave de fenda fina tbm, escovinha de aço... solta bastante a ferrugem. Quando vc virar o bloco de cabeça pra baixo, vai cair um monte de "de pedaços" das paredes do bloco, kkkk

Vc já levou o bloco à retifica para análise dos cilindros com o relógio comparador?

Em relação a chaveta, da uma pancadinha com uma chave de fenda e um martelo, que ela "descola".

Diego, meu motor não fuma nada. Será que é melhor eu apenas fazer uma boa limpeza e não mexer com anéis e bronzinas?
Pq faria isso por prevenção e não por correção.
Não conseguiu com alicate de pressão. Eles estão presos de uma maneira inacreditavelmente forte, porém ali vaza muito óleo.

[Diego Paiva]

Cara, vc daria uma sobrevida ao motor trocando anéis e bronzinas, com um custo baixíssimos... acho que com uns 300~400 reais vc faz isso. Mas antes de vc tirar os pistões, tem de analisar pra ver se é viável. Leve o bloco a uma retífica de confiança, e peça pra fazerem a medição dos cilindros. Se eles estiverem dentro da tolerância, tudo certinho, sem ovalização, etc... Ai vc pode retirar os pistões, limpá-los direitinho e montar com anéis novos. Se tiver fora do padrão, só retificando!!!

As bronzinas por prevenção, eu trocaria... são baratas. Veja se o vira está OK, estando... monte com bronzinas novas.

No cabeçote faça só o padrão: retifica de válvulas e sedes, troca de retentor de válvulas, banho químico, teste de trinca e plaina. Antes de fazer qualquer coisa, faça o teste de trinca, pra ver se o cabeçote pega retífica!

Abs!