isso nao tem nada a ver com turbina e sim de uma pecinha chamado comando variavel programavel. isso ja é feito de proposito pra mascarar o embalo da turbina que ocorre a +-1900 rpm nesses modelos. como ja ate falei isso aqui, uma polia regulavel tem o mesmo efeito é so adiantar tudo e virar um "trator de lenta" :smt023500EF escreveu:E que tal 41 kgfm a 1300 rpm?
É o que a BMW 335i inline 6 biturbo entrega.
É ruim, hein?Rafaelo escreveu:isso nao tem nada a ver com turbina e sim de uma pecinha chamado comando variavel programavel. isso ja é feito de proposito pra mascarar o embalo da turbina que ocorre a +-1900 rpm nesses modelos. como ja ate falei isso aqui, uma polia regulavel tem o mesmo efeito é so adiantar tudo e virar um "trator de lenta" :smt023
Pelo jeito ele gastou 4.000 para turbinar e não só com a turbina.LeandroConstantino escreveu:Como o Rafaelo ja disse turbo e compressores sao coisa distintas entre si porem com o mesmo objetivo, o problema que no nosso pais tudo para carros é caro desde uma lampada ate turbo ou compressores, um amigo meu foi turbina o carro dele e eu acompanhei todo o pocesso de intalação e pra fazer direitinho ele gastou R$4000,00 eu nao acho barato esse valor (desculpa nao tenho a configuração marca e etc mais posso verificar depois) um compressor na net esta por volta de R$6000,00 entao a diferença entre preços nao esta antando tao fora visto a difusao do turbo em comparação com o compressor no Brasil.
Sim 500EF ele gastou esse valor pra turbina com tudo so nao sei oq ele usou tenho que pergunta pra ele500EF escreveu:Pelo jeito ele gastou 4.000 para turbinar e não só com a turbina.
Turbinas nacionais custam em torno de 1000.
Mas se quiser investir mais e pegar coisa melhor, por muito menos que os 6000, você traz lá de fora uma turbina top, que vai durar mais que o monza, se bem dimensionada e instalada. :smt023
a nivel de indios sim. mais posso importar um M45 por apenas 90-150,00 dolar e com frete vai pra 200 dolar. e chega nas minhas maos por menos de 800,00 reais. la fora isso é barato nao é como aqui querem tirar vantagem ate em fita isolante. e convenhamos de 800,00 vale apena, sem falar nos outros modelos. ja vi ate por 90,00 dolar um kit completo M62 me coçei aquele dia mesmo que nao fosse instalar.LeandroConstantino escreveu:um compressor na net esta por volta de R$6000,00 entao a diferença entre preços nao esta antando tao fora visto a difusao do turbo em comparação com o compressor no Brasil.
concordo, nos dragster rancing oque faz um piloto campeao nao é o motor é a largada. aqueles milisegundos de delay ate começar a sair. nao existe ultrapassagem nessa classe, a nao ser uma falha mecanica ou falta de tração. isso serve de ilustraçao no caso dos mini. é nitidamente o cara deixou a turbina embalada e o compressor saiu na lenta. seria mais prudente ter colocado em pista de dragster com 2 piloto desse proposito. como toda materia sempre tem um pouco de falhas,amadorismo,manipulações,etc a min nao me engana naoLeandroConstantino escreveu:Agora vc colocar dois carros um do lado do outro e ver que sai na frente acho relativo pois isso depende de muitos fatores com piloto, carro (pesoXpotencia) condiçoes da pista (se o asfalto é abrasivo ou nao se a pista esta muito suja ou nao)
disse tudo.LeandroConstantino escreveu:enfim eu acho que os dois tem os seu pontos positivos e negativos, turbos mais baratos a estalação e compressores a manutenção.
e oque tem a ver isso. tu acha que todo motor é iqual a outro? proposito?publico? qual seria o sentido trazer torque a 1200 rpm em um motor V8 desse? faz sentido? pra min nao sao 2 coisa totalmente diferentes. um aspirado outro turbo, um 6 linha outro v8500EF escreveu:É ruim, hein?
A BMW M3 4.0 V8 aspirada só consegue entregar este mesmo torque a 3800rpm.
turbina alguma consegue ter comportamento de compressor isso é fisico dela mesmo as GV roletada de duplo fluxo. e nao sao nem 1300 sao meros 1200rpm conforme o site da bwm. dificil acreditar que a turbina vai ta com a pressao max atingida a meros 1300 adicionando torque, nao tem fluxo algum de gases nesse momento e a inercia ta muito baixa pra despejar todo o torque total.500EF escreveu:41 kgfm a 1300 rpm num 3.0 inline 6 aspirado nem se você desse duas voltas nos comandos com as polias reguláveis... hehehe :smt005
Já parou para pensar porque duas turbinas num inline 6?Rafaelo escreveu:turbina alguma consegue ter comportamento de compressor isso é fisico dela mesmo as GV roletada de duplo fluxo. e nao sao nem 1300 sao meros 1200rpm conforme o site da bwm. dificil acreditar que a turbina vai ta com a pressao max atingida a meros 1300 adicionando torque, nao tem fluxo algum de gases nesse momento e a inercia ta muito baixa pra despejar todo o torque total.