MOTOR ATRASADO MESMO COM O DISTRIBUIDOR TODO A FRENTE

[diogoleenze]

se tem GNV fica dificil da um acerto via forum. tu nao tem variador de ponto nao? pode ser que o variador nao ta deixando avançar ou atrasar. tendo ele na parada eu ia direto nele pq isso gosta de estragar e oque dizem.

nao tenho variador de avanco nao, para naoperder tanto no gnv da-se uma pekena adiantada no ponto do distribuidor, e isso tb acontece na gasolina

[MonzaClub20EFICHZ]

Verifique o balanço cruzado das válvulas para conferir a sincronia

Tire a vela dos cilindros, com o dedo no buraco da vela vá virando o motor com a mão até que perceba que o cilindro número 1 esteja no ponto mais alto (PMS - Ponto Morto Superior), como a ordem de ignição é 1-3-4-2, verifique no distribuidor se o rotor está apontando para o primeiro ou o quarto ciindros, se estiver apontando para o 1º, o 4º cilindro deverá estar com as válvulas em balanço, ou seja o V dos cames do comando deverá estar virado de cabeça para baixo (para isso precisa tirar a tampa do comando para poder ver), se não estiver a correia está fora de sincronia.

Só para ter certeza faça o teste para todos os cilindros lembrando que a relação é 1-4; 3-2; 4-1; 2-3.

É desta forma que se sincroniza o comando, sem as marcas de referência!

mas o carro estava andando normal e ficou sem forca em movimento, nao acredito q isso possa ter acontecido, mas vou fazer esse teste para desencargo de consciencia

Mas tu não tinha faldo isso, de qualquer forma verifique a compresão do motor.

[diogoleenze]

Verifique o balanço cruzado das válvulas para conferir a sincronia

Tire a vela dos cilindros, com o dedo no buraco da vela vá virando o motor com a mão até que perceba que o cilindro número 1 esteja no ponto mais alto (PMS - Ponto Morto Superior), como a ordem de ignição é 1-3-4-2, verifique no distribuidor se o rotor está apontando para o primeiro ou o quarto ciindros, se estiver apontando para o 1º, o 4º cilindro deverá estar com as válvulas em balanço, ou seja o V dos cames do comando deverá estar virado de cabeça para baixo (para isso precisa tirar a tampa do comando para poder ver), se não estiver a correia está fora de sincronia.

Só para ter certeza faça o teste para todos os cilindros lembrando que a relação é 1-4; 3-2; 4-1; 2-3.

É desta forma que se sincroniza o comando, sem as marcas de referência!

mas o carro estava andando normal e ficou sem forca em movimento, nao acredito q isso possa ter acontecido, mas vou fazer esse teste para desencargo de consciencia

Mas tu não tinha faldo isso, de qualquer forma verifique a compresão do motor.

sabe o nome certo do equipamento para eu fazer essa medicao? pq nao conheco nenhuma oficina q faca isso

[MonzaClub20EFICHZ]

Eu comprei o meu MANÔMETRO (todo instrumento que mede pressão se chama assim) de compresão dos cilindros em 1989 e sempre que vou trocar as velas testo a compressão do motor, toda a oficina deveria ter um, o meu é do tipo de ponta de borracha, basta calça-lo no buraco da vela e virar o motor, retirando antes todas as velas. A compressão padrão é de 180 psi para gasolina e 210 psi para álcool, com uma varação máxima entre o cilindro de maior e de menor compresão de 15 psi, fora disso está com problemas.

[diogoleenze]

Resolvido, o ponto tava mto adiantado e e tava sem forca, o mecanico la do meu trabalho usou a pistola de ponto e pos no ponto certo...mas a duvida é a seguinte, como o carro saiu do ponto sozinho? nao tinha nenhum dente pulado nem distribuidor estava solto

[ANDREANTUNESLAUX]

ve se o avanço a vacuo não escapou a aste dentro do distribuidor ou o avanço centrifugo não escapou as molas!!!

[Carlos A. Freire]

ve se o avanço a vacuo não escapou a aste dentro do distribuidor ou o avanço centrifugo não escapou as molas!!!

O Monza do Diogo é EFI. Sendo EFI, o distribuidor não tem avanço centrífugo e avanço a vácuo. O avanço do ponto é feito pela central eletrônica, ou seja, a ignição é digital e mapeada.

Abs,

Carlos Freire

[Luiz Carlos (Rio)]

Completanto o que o Carlos Freire escreveu, qdo se instala a lâmpada estroboscópica no motor do Monza EFI, o que se propôe medir é o avanço inicial, mecânico, da centelha, sem a interferência do sistema eletrônico.
Esse avanço inicial varia de acordo com o tipo de combustível e se não me engano com o tamanho do motor (2.0 ou 1.8 litros).
Para isso é necessário jumpear o plugue de diagnóstico da injeção (Pinos A e B).

Abraços