MONZEIROS.COM

Tenho um amigo que o monza dele está com kit bem básico.
MOTOR 2.0 ORIGINAL
JUNTA DO CABEÇOTE DE AÇO
CABEÇOTE SÓ POLIDOS OS DUTOS,E MOLAS MAIS FIRMES
COMANDO 288 GRAUS
TAXA DE COMPRESSÃO 11.9
CARBURADOR INCRIVEL 2E7 AROMBADO
BOMBA ELETRICA
EMBREAGEM REFORÇADA
VELAS ORIGINAIS
DOSADOR
DISTRIBUIDOR RETRABALHADO
POLIA REGULÁVEL
KIT TURBO GARRET
42 RETRABALHADO PARA51
CARACOL FRIO 48
PRESSÃO 1K
DEMAIS TUDO ORIGINAL,CONSUMO ENTORNO DE 5.5 Á 6.0/KML
MEDIDO NO DINAMOMETRO DEU 194.8 CV NA RODA Á 5800 RPM
ACHO QUE FICOU LEGAL ANDA LISO :smt023 :smt023

Esse motor logo logo vai quebrar. Ele pos 1kg numa taxa de quase 12, no motor original, a taxa dinamica está em quase 24, o limite de um motor. Por segurança, se deixa uma taxa dinamica de 21:1, a dele está em 23,8.

A chanse de quebra está muito alta. Ele não deveria ter elevado a taxa dele. O do nosso amigo eduardo, está com ,7 de pressão, taxa dinamica de 14,96, ou seja, muito segura, e está tirando quase 240cv com menor pressão que a de seu amigo e faz em torno de 7km/l em trexo misto e quase 10km/l na estrada.

Com a taxa de 8,8:1, da pra jogar quase 1,3 na turbina sem risco de quebra no motor pela taxa, dai vai depender de ponto, temperatura de queima, outros fatores pois não é só a taxa que determina isso.

O dia que eutiver dinheiro pretendo fazer alguma coisa no meu motor, mas sem turbinar, quero ver se ganho alguns manga-larga a mais debaixo do capô...

:smt017 :smt017 qual é a dica melhor fiquei confuso poi estou querendo turbinar!

eu mudaria a taxa pois é muito alta!!!!
e umas velas melhores tipo b9 da bosch, o demais esta bacana. :smt023

Só uma pequena correção no que o Marcell postou sobre meu carro, é que ando com 0,8... O resto está certo...

@negasarado

Um 2.0 com 1 bar, tem obrigação de render bem mais do que isso... ainda mais com esta taxa toda...

Tem alguma coisa errada aí...

Nossos conceitos são bem diferentes, pois eu não alterei nada no motor, como taxa, comando, cabeçote, junta (eu não usaria junta de aço, porque a junta deve ter a função de um fusível, sendo a primeira a queimar se algo sair errado... e a de aço não queima...).

Além disso, alimentando 1 bar só pelo carburador, ou seu carro vai ficar gordão em baixas, ou vai dar falta em altas... é bom acompanhar como anda a mistura, em toda a faixa, com um multímetro.

Agora, descola alguns vídeos aí, pois não vemos muitos Monza T por aí, né? :smt023

288º e um 2E?. esse comando pede combustivel pode ta ae a "falta de rendimento" como o 500ef disse essa configuração era pra render bem mais que 195cv

pode ser tb falta de acerto

esse motor nao ta rodando na gasolina? ta muito taxado pra ser turbo

Rafaelo escreveu:288º e um 2E?. esse comando pede combustivel pode ta ae a "falta de rendimento" como o 500ef disse essa configuração era pra render bem mais que 195cv

pode ser tb falta de acerto

esse motor nao ta rodando na gasolina? ta muito taxado pra ser turbo

Pelo que entendi, são 195cv na roda, o que dá em torno de 230cv no motor. Exceto pela taxa, acho até condizente com o conjunto. Sobre o carburador, o recordista da Street Light aqui do Rio (12.8s nos 400m) tem uma Saveiro turbo forjada com mais de 400 cavalos e carburador 3E.