MONZEIROS.COM

Bom dia, a todos.
Preciso de opiniões. Tenho um Monza GLS 96 2.0 a gasolina e, quando estou dirigindo e preciso passar ou reduzir uma marcha ao pisar na embreagem ou mesmo quando coloco em neutro com o carro em movimento, o motor acelera, o conta-giros chega próximo dos dois mil giros.
Já testei o sensor TPS, atuador de marcha lenta, sensor MAP, sensor VSS e estão tudo OK.
Uma coisa que percebi que quando desconecto o sensor VSS e ando com o carro o sintoma desaparecem. Tem algum sensor que está tendo interferência e passando informações erradas para a central eletrônica, se alguém passou por isso preciso de uma dica.

Abs!

Olá.

Disse que fez testes de sensores, mas não nos passou informações de valores de sensores e condições dos testes, para que possamos fazer uma análise do defeito a distância.
Se eu fosse analisar um carro com esse sintoma, começaria medindo tensão e testes de queda de tensão dos chicotes de alta corrente, depois verificar se há mangueiras do sistema de vácuo ligada errada, solta ou alguma entrada de ar falso.
Estando tudo em ordem, ai sim colocaria o scanner e de início, verificar o tempo de injeção e a relação A/F
As principais causas de motor acelerado é erro no TPS e entrada falsa de ar.
Quando um sensor não trabalha bem, nem sempre é o sensor. Pode ser um problema de aterramento deficiente, chicote ou conector com mau contato e, verificando o funcionamento de cada sensor, aí se tem uma ideia de onde procurar o defeito.
Estando alguma coisa errada no sistema de injeção eletrônica ou na ignição, a central vai tentar corrigir, para que o motor funcione bem, se não chegar ao esperado, ai acende a luz de anomalia. Essa correção, vai ser identificada pelo tempo de injeção e ou pela relação A/F.

Abs,

Carlos Freire

Boa tarde.
As informações de valores dos sensores comparei com as tabelas de fabricação e manual do veículo, aterramento está OK também fiz queda de tensão com consumidores ligados, também já verifiquei possíveis falsas entradas de ar pelo coletor de admissão e conferir mangueiramentos de vácuo se tem entrada de ar ou invertidas e estão OK também, a única coisa que me intriga é que quando desligo o sensor de velocidade os sintomas param, piso na embreagem em movimento e rotação não sobe, o que me falta é um scanner que não tenho e já procurei em oficinas e ninguém tinha esse scanner e muitos mecânicos dizem que não compensa ter esse aparelho por ser uma injeção eletrônica mais antiga e, ter pouca entrada de veículos em oficinas com injeção EFI, o jeito vai ser eu te que comprar um scanner da Multec 700.

Sem os dados técnicos de testes, tensões, condições dos testes e sem o uso do scanner não temos como analisar o defeito a distância.
O tempo de injeção e a relação A/F só vai conferir com um scanner.
Os valores dos sensores, com motor quente (temperatura normal de uso), quando normal ficam em valores médios, se ficar dentro do valor da tabela, mas no canto (máximo ou mínimo) indica problema. Por isso, não adianta só ver se está dentro dos parâmetros.
Os mecânicos estão certos. Nas oficinas abertas há pouco tempo, não compensa investir no scanner AL DL, para leitura da Multec 700 do Monza e Kadett EFI, pois a entrada desses veículos nas oficinas hoje é pequena para o investimento. Agora, oficinas mais antigas devem ter o equipamento, pois tinha um volume maior.

Abs,

Carlos Freire

Vi um scanner Multec 700 dashboard no Mercado Livre, não é igual ao Kaptor 2000, mas tem muitas funções semelhantes e consegui acompanhar os parâmetros e valores da injeção EFI. Pelos comentários estrega o que é prometido.