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Fala pessoas, tudo bem?

Peguei o Monza SL 1991 Gasolina 2.0 carburado do meu pai. Ele ficou para trocar algumas coisas no mecânico e foi trocado o eletro ventilador por um da Gauss, pois aparentemente não estava ligando a ventoinha.

Agora depois de voltar do mecânico, a ventoinha não desliga depois de chegar na temperatura ao equivalente a 1/4 do marcador. Atinge essa marca e fica com ela ligada direto. O problema que a temperatura não sobe para o meio e ela demora por volta de 1 minuto para desligar, mesmo desligando a chave.

Ia comprar um cebolão e VT para trocar em casa, ver se cessa o problema e até para fazer uma revisão no sistema de arrefecimento, como ando pouquíssimo. Mas há diversas opções de faixa de temperatura para o cebolão. Nos grupos do Facebook me indicaram usar o Wahler (padrão montadora) W6010.92 - faixa de 92/87C°.

Quando peço no anuncio do ML, ele já me indica o W6010.87 - 87/82C°.

Qual é o correto agora?
Qual válvula comprar?
Consigo trocar tudo em casa, tem algum segredo?
Pelos vídeos me parece simples.

A ideia é trocar o radiador e reservatório também, aí verificar se haverá vazamentos.

Obrigado!

Alguém para dar uma luz?
Pretendo comprar tudo mês que vem...

Bom dia.

Temos muitos tópicos com as informações que precisa. Use a ferramenta de pesquisa para consultar esses tópicos.

Quando a ventoinha liga (Ponteiro de temperatura no 1/2 de escala) e não desliga mais (ponteiro de temperatura 1/4 de escala), indica incompatibilidade da Válvula Termostática com o interruptor térmico do radiador.

A válvula termostática dos modelos carburados gasolina de 87 a 91 tem início de abertura aos 82ºC
O interruptor térmico do radiador Monza carburado de 87 a 91 é o 87/82C°.

Se consegue trocar em casa, não posso afirmar, pois não o conheço e não sei o seu conhecimento e experiência sobre mecânica automotiva. O serviço envolve a sangria do sistema. É muito fácil para quem conhece e tem experiência.

Abs,

Carlos Freire

Acabei usando a ferramenta, mas acabei com mais dúvidas do que realmente resoluções.

O caso é, minha ventoinha liga no 1/4 e não desliga mais de jeito nenhum.

Bauditz escreveu: ↑30 Abr 2026, 12:24 Acabei usando a ferramenta, mas acabei com mais dúvidas do que realmente resoluções.

O caso é, minha ventoinha liga no 1/4 e não desliga mais de jeito nenhum.

Se liga com 1/4 do marcador, tem que aferir no interruptor térmico, qual a temperatura que está ligando.
Na válvula termostática, qual a temperatura que está iniciando a abertura.
O sintoma é de incompatibilidade de interruptor térmico com a válvula termostática. Aliado a um possível erro de marcação do painel.

Um termômetro de mira a laser ajuda na avaliação desse problema.

Obs.: Esse Monza SL 91 está com o painel original ou foi adaptado outro painel?

Abs,

Carlos Freire

Boa noite, Carlos!

Por essa razão já queria troca-lo de uma vez. Já preciso revisar por inteiro o sistema de arrefecimento, que apesar de não estar com uma cor tão horrível, já está café com leite.

O painel é totalmente original, de SL mesmo. Exatamente como esse da seguinte foto:



O que percebi é que ele marca sempre como cheio o tanque de combustível. Quando desligo a chave ele volta lentamente para o vazio.

O carro apresenta umas falhas como engasgue, não sei se é por conta da temperatura de trabalho e por ser carburado. Mas são os únicos sintomas visíveis do carro.

A ideia era comprar todos os itens de arrefecimento e trocar, mas colocando os corretos de margem e etc... Cebolão de temperatura correta, válvula de temperatura correta.

Não acredito que seja o painel, mas também não podemos descartar.

Bom dia,Bauditz .

Bauditz escreveu: ↑30 Abr 2026, 21:14 O que percebi é que ele marca sempre como cheio o tanque de combustível. Quando desligo a chave ele volta lentamente para o vazio.

Quando marca sempre cheio, é defeito de boia, aterramento deficiente, ou interrupção entre a boia e o instrumento. O marcador de combustível, quando bom, tem movimentos lentos, para minimizar o efeito de movimento do carro no combustível, e assim, ter menos oscilação do marcador quando o veículo estiver em movimento.

O carro apresenta umas falhas como engasgue, não sei se é por conta da temperatura de trabalho e por ser carburado. Mas são os únicos sintomas visíveis do carro.

O carro gasolina não tem problemas com temperatura baixas, embora nos dias de hoje, temos 30% de álcool anidro misturado na gasolina, por conta do governo. Pode ser que na fase fria dê algumas pequenas engasgadas, De qualquer forma, é bom verificar o combustível se está dentro do padrão ou se o posto "batizou" a mais do que o governo. Um carburador limpo e bem regulado não gera falhas.

A ideia era comprar todos os itens de arrefecimento e trocar, mas colocando os corretos de margem e etc... Cebolão de temperatura correta, válvula de temperatura correta.

Não acredito que seja o painel, mas também não podemos descartar.

Ok, mas é bom aferir como indiquei em mensagem anterior.

Abs,

Carlos Freire