Pino D5 do módulo

[Dieguito86]

Boa tarde amigos Monzeiros,

Venho novamente recorrer a ajuda de vocês, para a solução de um novo problema. Como de costume, meu Monza não entra em funcionamento (motor gira mas não pega), onde o mesmo está sem centelha na bobina. Já troquei a bobina, para testar, e a mesma está perfeita. Testei resistência da bobina impulsora e o modulo HEI, tbm estão dentro dos padrões de testes que encontrei. Também, verifiquei todos os fusíveis, para garantir, e todos ok. Porém, ao testar o plug de 4 pinos do HEI, algo me chamou a atenção: há uma pulsação de sinal negativo. A luz do led negativo, da caneta de polaridade, fica piscando. Segui o fio, e cheguei ao pino D05 do módulo de injeção, e há esse msm sinal de negativo piscante. Isso quando ligo a ignição, para luzes acesas no painel. Isso é normal?
Outro ponto, encontrei um vídeo, onde um rapaz ensinava q testar, módulo HEI e bobina, e o msm deu a dica de encostar a ponta da caneta, com rápidos toques, em um dos pinos do HEI, onde encaixa o plug da bobina impulsora, para ver se aciona bico e produz centelha. Porém, não obtive sinal. Em seguida, ele falou para fazer o msm, em um dos pinos do plug de 4 pinos, do HEI. Tbm nada ocorreu.
Caso tenha algum tópico, já tratando desse assunto especifico, me desculpe, não encontrei. Tbm abri o tópico em injeção, visto que, acredito que há alguma anomalia no pino D05 do módulo, conforme comentado acima.

[tyo]

Para mim parece que seu defeito está no HEI, não no módulo de injeção. Quando tentar dar a partida, a bomba de combustível funciona? O bico pulsa?

[Dieguito86]

Sim, quando ligo a ignição, a bomba funciona, pressuriza o sistema. Quando dou partida, o bico pulsa normalmente.
Eu tirei fora o HEI, testei com o multímetro, na escala de diodo, entre o pino C e a carcaça, o valor apresentado, mostrou-se dentro do padrão. Fiz o teste, com o HEI totalmente desconectado, verifiquei o pino D05 do módulo, continuou piscando negativo. Coloquei outro HEI novo, sem uso, deu o msm sintoma. Pulsa esse negativo, na linha do pino D05 do módulo de injeção, com o HEI conectado nos 2 plugs ou não. Estranho, hein?

[dutra s a]

O pino D05 fio azul/verde: controle de derivação (bypass). É provável que seu problema seja o HEI ou mal contato no encaixe desses pinos, porém, se fizer diagnostico de código de falhas pode apresentar quem sabe outro setor com problema onde venha acarretar o motor não pegar.

Comigo já aconteceu casos onde tinha bico/bomba e não tinha faísca, também tinha faísca/bomba e não tinha bico, quando fui ver fiquei sabendo que o HEI não chaveava uns comandos em terra para funcionar o motor.

Procure fazer o scanner e ver os contatos dos pinos ambos as tomadas, muitas vezes um mini detalhe com uma folga não deixa funcionar nada.

abs estamos ai

[tyo]

Sim, quando ligo a ignição, a bomba funciona, pressuriza o sistema. Quando dou partida, o bico pulsa normalmente.
Eu tirei fora o HEI, testei com o multímetro, na escala de diodo, entre o pino C e a carcaça, o valor apresentado, mostrou-se dentro do padrão. Fiz o teste, com o HEI totalmente desconectado, verifiquei o pino D05 do módulo, continuou piscando negativo. Coloquei outro HEI novo, sem uso, deu o msm sintoma. Pulsa esse negativo, na linha do pino D05 do módulo de injeção,com o HEI conectado nos 2 plugs ou não. Estranho, hein?

Peças novas também dão defeito, eu ainda aposto no HEI. Eu acho que o único teste certeiro seria pegar um hei que funciona em outro carro e colocar, quanto ao teste com multímetro ele não é completo no circuito inteiro do HEI.

[Dieguito86]

Então, eu fiz o jump, no terminal A e B do conector de diagnóstico, mas só apresenta o código 12, que é normal, por não haver rotação no motor. Estranhei a ventoinha não ter ligado, ao fazer tal procedimento, pois já o havia feito outras vezes e a ventoinha disparou. No caso agora, só acendeu a luz de marcha ascendente.
Eu verifiquei o conector de 4 fios, quanto a algum curto, apertei melhor os plugs. Porém, o problema tem raiz lá no módulo, onde testei direto no pino D05 do módulo e no pino, capto esse negativo piscante, msm sem o HEI conectado aos 2 plugs. Desconectei o plug maior (C e D), do módulo da injeção, deixando apenas o menor, liguei a ignição, e fui no pino D05; ele oscila negativo assim tbm, daí descartei a fiação, que liga ele ao pino correspondente a ele no HEI. Daí precisava descobrir, o que chaveia o módulo, para surgir esse negativo no pino D05. Pela experiência que já tive testando fusíveis, com a caneta de polaridade, ocorre negativo oscilante, quando um fusível está queimado, daí uma das pontinhas do fusível, ao espetar a caneta, começa a pulsar negativo. Daí a pergunta, o que poderia estar queimado? Será que 2 HEI (incluindo um novo) estariam com defeito? A falta do HEI, conectado ao carro, daria piscar negativo no pino D05?

[Dieguito86]

Sim, quando ligo a ignição, a bomba funciona, pressuriza o sistema. Quando dou partida, o bico pulsa normalmente.
Eu tirei fora o HEI, testei com o multímetro, na escala de diodo, entre o pino C e a carcaça, o valor apresentado, mostrou-se dentro do padrão. Fiz o teste, com o HEI totalmente desconectado, verifiquei o pino D05 do módulo, continuou piscando negativo. Coloquei outro HEI novo, sem uso, deu o msm sintoma. Pulsa esse negativo, na linha do pino D05 do módulo de injeção, com o HEI conectado nos 2 plugs ou não. Estranho, hein?

Peças novas também dão defeito, eu ainda aposto no HEI. Eu acho que o único teste certeiro seria pegar um hei que funciona em outro carro e colocar, quanto ao teste com multímetro ele não é completo no circuito inteiro do HEI.

Sim, isso é uma grande verdade, ainda mais que usei um HEI de marca duvidosa, para tirar a dúvida. As peças já vem com defeito e causam grande transtorno, para diagnosticar defeitos.

[Luiz Carlos (Rio)]

Dieguito

Acho que você está indo fundo demais nessa sua pesquisa.
Tem de seguir os passos básicos para esse tipo de pane (falta de centelha na saída da bobina).

O mordomo da história, aquele que quase sempre é culpado, é o HEI.
O HEI é o responsável pelo chaveamento do primário da bobina de ignição, produzindo assim a alta tensão no secundário e por consequência no cabo de saída dela.
Teste completo do HEI é coisa impossível, pelo menos com os recursos que temos. Seria necessário um simulador do sistema, para testar o HEI em todas as suas atuações.
Vamos começar do começo mesmo.
Você aciona a chave para dar partida ao motor e ele não acende.
Você pega uma chave de fenda grande, encosta a ponta dela no motor e encosta a haste dela na saída da bobina (cuidado para não levar uma descarga, use uma chave de fenda com o cabo de material isolante (já tive chaves de fenda com cabo de madeira ou de metal - esquece essas).
Se não saltar centelha, você parte para o HEI.
O HEI só produz centelha se o motor estiver girando, claro, para que os ímãs do distribuidor produzam corrente na bobina de pulsos (também chamada de bobina impulsora).
Mas você pode simular motor girando, usando para isso um multímetro, na faixa de teste de diodo.
Com a chave de ignição ligada (sem dar partida), encoste as pontas de teste do multímetro nos pinos do HEI onde a bobina de pulsos encaixa.
No momento em que você encostar as pontas de prova, a bomba de combustível deverá funcionar, a válvula injetora deverá ser acionada e deverá saltar uma centelha da saída de alta tensão da bobina.

Se não ocorrerem essas três coisas, o HEI está bichado.

Não se esqueça de que pode estar saltando centelha na saída da bobina e não estar tendo centelha nas velas. Aí os culpados podem ser o rotor, o carvão da tampa do distribuidor, os cabos e as próprias velas.

Abs