CONSERTANDO O DISPOSITIVO DA RÉ DA ALAVANCA DE MARCHAS
Enviado: 11 Set 2016, 18:19
CONSERTANDO O DISPOSITIVO DA RÉ DA ALAVANCA DE MARCHAS
Amigos, pela segunda vez em 20 anos rompeu-se o cabinho de aço que permite o ajuste ou engate da marcha à ré na alavanca de marchas. A primeira vez se deu em 2001 e a recente ocorreu em 08.09.16. Nas duas vezes eu fiz o conserto. Nesta vez estou usando um cabinho melhor que na vez anterior.
Apresento a seguir os passos para o devido conserto e há um Grau de Dificuldade = 8 (no meu ver) devido o manuseio de pequenas ferramentas conforme abaixo indicadas e em tê-las à disposição.
Acredito que todos já viram que há um pino transversal na alavanca que é puxado para cima e funciona como uma trava para manter a ré posicionada na alavanca.
Há um cabinho de aço interno que pode romper-se. Considerando uma média de 2 engates por dia teríamos 7.300 engatadas em 10 anos ou cerca de 15.000 engatadas em 20 anos.
Observo também que numa emergência para movimentar o veículo é possivel fazer com as mãos. Isto é: tira-se ou levanta-se a coifa/guarda-pó. Pisa-se no pedal da embreagem e com o indicador ou médio da mão esquerda levanta-se o pino e com a direita engata-se a ré. Tente fazer isso "para ver como funciona" que poderá livrá-lo de um aperto se por desventura romper o cabinho.
Por terem alguma dificuldade em consertar, (custo da mão de obra, e digo, não especializada) algumas oficinas, se não a maioria, dão como perdido e sugerem a reposição da alavanca por uma paralela que custa cerca de R$250,00 no Mercado Livre.
Requerimentos ao processo:
Habilidade com ferramentas; atenção na desmontagem e montagem.
Ferramentas:
uma morsa de bancada;
chave de fenda pequena chata de 2mm de fenda;
chave allen 2mm;
alicate de corte tamanho médio, para cortar o arame de aço.
Material auxiliar:
300 mm de arame de aço para varal com 2,0mm de diâmetro com capa plástica (20 fios trançados). Sem capa = 1,2mm
1 segmento de conector de cabos elétricos (tamanho pequeno).
Passos do Processo
1- Retirar a alavanca do console (4 parafusos) e tirar o guarda-pó (coifa)
2- Prender o conjunto pela haste numa morsa e retirar a manopla do câmbio. Às vezes não é uma tarefa fácil. Tem que bater com algo que não danifique a manopla (madeira) para que ela saia. Não há rosca ali, somente um encaixe numa haste com ranhuras e talvez uma cola. Muita calma nessa hora.
3- Retirada a manopla temos o que segue na foto abaixo; uma mola e parafusos a serem retirados.
4- Com uma chave de fenda chata de 1,5mm e uma chave allen de 2,0mm retira-se os dois parafusos visíveis no corpo plástico (botão de engate da ré). O parafusinho de 1,5mm x 8 ou 10mm de comprimento eu esqueci de apresenta-lo na foto.
5- Retirar o seletor do controle da mudança de marchas, o segmento com a bolotinha inferior que é posicionada no varão. Para tanto é preciso tirar o pino-elástico que prende o seletor na haste. Bata com um pino (ou prego sem ponta) sobre ele que sai fácil. E depois puxe o seletor.
Ao tirar o seletor sairá também a mola de pressão da mudança da marcha à ré (pos. 19 do diagrama)
6- Com uma chave de fenda fina retira-se a trava ½ lua que prende o pino centralizador e empurra-se o pino para sair pelo outro lado.
7- Movimenta-se o sistema para a posição inversa e tem-se acesso ao pino que já foi parcialmente empurrado anteriormente e é só puxar com os dedos ou com um alicate de ponta fina. Nesse momento percebe-se que o sistema plástico tem abertura para passar tal pino na desmontagem e montagem.
8-Tendo soltado o pino 22 o tubo da alavanca fica solto e aí é necessário tirar o pino do tubo seletor que sai também com a mão ou no máximo com uma batidinha leve num dos lados, estando na posição de descanso (diametro maior da haste).
9- Tendo soltado o pino do seletor sairá/escorregará o dispositivo de aço que corre internamente e onde se encaixa o pino do tubo seletor, conforme se vê no diagrama e nas fotos que seguem.
10- Como se vê na foto o cabo de aço que é prensado no cilindro que se movimenta no interior da haste está rompido.
Eu utilizei um segmento de latão do conector de cabos que tem 2 parafusinhos e fiz a conexão com o resto de cabo de aço original com um pedaço de arame de aço de varal.
11-Após apertar bem é necessário cortar a cabeça dos parafusinhos para não enroscarem no interior do tudo quando chega ao diâmetro interno menor na haste
Remontagem:
12-Insere-se o arame (sem a capa plástica) no interior da haste até sair por onde encaixa-se a manopla. Nesse momento o arame deve passar por um orifício de 2mm no botão plástico.
Algo parecido com o diagrama abaixo. E é meio chatinho como enfiar linha na agulha.
13-Somente após isso e já com o botão plástico na posição (sem qualquer fixação ainda) começa-se a remontagem da haste na carcaça plástica, posicionando-se o pino do tubo seletor.
14- Coloca-se o pino centralizador e a trava ½ lua.
15- Coloca-se a mola de pressão inferior e encaixa-se o seletor do controle de marchas e a seguir coloca-se o pino elástico.
16-Posiciona-se o botão plástico na mesma posição da 1ª foto, estica-se o arame para verificar se está movimentando o pino do tubo seletor.
17- Coloca-se e aperta o parafusinho de 1,5mm e testa puxando o botão plástico de engate e verifica-se o pino do tubo seletor sobe até o máximo da ranhura. Se não, solta o parafusinho e ajusta novamente.
18- Feito isso, dê um aperto final no parafusinho de 1,5mm e depois encaixe a trava do cabo e coloque o parafuso allen de 2mm e aperte-o.
19- Coloque a mola superior e corte o excesso do arame de aço (com o alicate de corte)
20- Encaixe a manopla e depois monte o sistema no veículo; mais o guarda pó.
Waldir
11.09.16
Amigos, pela segunda vez em 20 anos rompeu-se o cabinho de aço que permite o ajuste ou engate da marcha à ré na alavanca de marchas. A primeira vez se deu em 2001 e a recente ocorreu em 08.09.16. Nas duas vezes eu fiz o conserto. Nesta vez estou usando um cabinho melhor que na vez anterior.
Apresento a seguir os passos para o devido conserto e há um Grau de Dificuldade = 8 (no meu ver) devido o manuseio de pequenas ferramentas conforme abaixo indicadas e em tê-las à disposição.
Acredito que todos já viram que há um pino transversal na alavanca que é puxado para cima e funciona como uma trava para manter a ré posicionada na alavanca.
Há um cabinho de aço interno que pode romper-se. Considerando uma média de 2 engates por dia teríamos 7.300 engatadas em 10 anos ou cerca de 15.000 engatadas em 20 anos.
Observo também que numa emergência para movimentar o veículo é possivel fazer com as mãos. Isto é: tira-se ou levanta-se a coifa/guarda-pó. Pisa-se no pedal da embreagem e com o indicador ou médio da mão esquerda levanta-se o pino e com a direita engata-se a ré. Tente fazer isso "para ver como funciona" que poderá livrá-lo de um aperto se por desventura romper o cabinho.
Por terem alguma dificuldade em consertar, (custo da mão de obra, e digo, não especializada) algumas oficinas, se não a maioria, dão como perdido e sugerem a reposição da alavanca por uma paralela que custa cerca de R$250,00 no Mercado Livre.
Requerimentos ao processo:
Habilidade com ferramentas; atenção na desmontagem e montagem.
Ferramentas:
uma morsa de bancada;
chave de fenda pequena chata de 2mm de fenda;
chave allen 2mm;
alicate de corte tamanho médio, para cortar o arame de aço.
Material auxiliar:
300 mm de arame de aço para varal com 2,0mm de diâmetro com capa plástica (20 fios trançados). Sem capa = 1,2mm
1 segmento de conector de cabos elétricos (tamanho pequeno).
Passos do Processo
1- Retirar a alavanca do console (4 parafusos) e tirar o guarda-pó (coifa)
2- Prender o conjunto pela haste numa morsa e retirar a manopla do câmbio. Às vezes não é uma tarefa fácil. Tem que bater com algo que não danifique a manopla (madeira) para que ela saia. Não há rosca ali, somente um encaixe numa haste com ranhuras e talvez uma cola. Muita calma nessa hora.
3- Retirada a manopla temos o que segue na foto abaixo; uma mola e parafusos a serem retirados.
4- Com uma chave de fenda chata de 1,5mm e uma chave allen de 2,0mm retira-se os dois parafusos visíveis no corpo plástico (botão de engate da ré). O parafusinho de 1,5mm x 8 ou 10mm de comprimento eu esqueci de apresenta-lo na foto.
5- Retirar o seletor do controle da mudança de marchas, o segmento com a bolotinha inferior que é posicionada no varão. Para tanto é preciso tirar o pino-elástico que prende o seletor na haste. Bata com um pino (ou prego sem ponta) sobre ele que sai fácil. E depois puxe o seletor.
Ao tirar o seletor sairá também a mola de pressão da mudança da marcha à ré (pos. 19 do diagrama)
6- Com uma chave de fenda fina retira-se a trava ½ lua que prende o pino centralizador e empurra-se o pino para sair pelo outro lado.
7- Movimenta-se o sistema para a posição inversa e tem-se acesso ao pino que já foi parcialmente empurrado anteriormente e é só puxar com os dedos ou com um alicate de ponta fina. Nesse momento percebe-se que o sistema plástico tem abertura para passar tal pino na desmontagem e montagem.
8-Tendo soltado o pino 22 o tubo da alavanca fica solto e aí é necessário tirar o pino do tubo seletor que sai também com a mão ou no máximo com uma batidinha leve num dos lados, estando na posição de descanso (diametro maior da haste).
9- Tendo soltado o pino do seletor sairá/escorregará o dispositivo de aço que corre internamente e onde se encaixa o pino do tubo seletor, conforme se vê no diagrama e nas fotos que seguem.
10- Como se vê na foto o cabo de aço que é prensado no cilindro que se movimenta no interior da haste está rompido.
Eu utilizei um segmento de latão do conector de cabos que tem 2 parafusinhos e fiz a conexão com o resto de cabo de aço original com um pedaço de arame de aço de varal.
11-Após apertar bem é necessário cortar a cabeça dos parafusinhos para não enroscarem no interior do tudo quando chega ao diâmetro interno menor na haste
Remontagem:
12-Insere-se o arame (sem a capa plástica) no interior da haste até sair por onde encaixa-se a manopla. Nesse momento o arame deve passar por um orifício de 2mm no botão plástico.
Algo parecido com o diagrama abaixo. E é meio chatinho como enfiar linha na agulha.
13-Somente após isso e já com o botão plástico na posição (sem qualquer fixação ainda) começa-se a remontagem da haste na carcaça plástica, posicionando-se o pino do tubo seletor.
14- Coloca-se o pino centralizador e a trava ½ lua.
15- Coloca-se a mola de pressão inferior e encaixa-se o seletor do controle de marchas e a seguir coloca-se o pino elástico.
16-Posiciona-se o botão plástico na mesma posição da 1ª foto, estica-se o arame para verificar se está movimentando o pino do tubo seletor.
17- Coloca-se e aperta o parafusinho de 1,5mm e testa puxando o botão plástico de engate e verifica-se o pino do tubo seletor sobe até o máximo da ranhura. Se não, solta o parafusinho e ajusta novamente.
18- Feito isso, dê um aperto final no parafusinho de 1,5mm e depois encaixe a trava do cabo e coloque o parafuso allen de 2mm e aperte-o.
19- Coloque a mola superior e corte o excesso do arame de aço (com o alicate de corte)
20- Encaixe a manopla e depois monte o sistema no veículo; mais o guarda pó.
Waldir
11.09.16