MONZEIROS.COM

Seguinte galera, primeiramente olá a todos!

tenho um monza 88 2.0 Alcool que esta a 10 anos na familia, meu xodó!, minha mãe trabalha na cidade vizinha então usa o carro para ir e voltar todos os dias, depois de 10 anos e 200Mil KM rodados o motor se foi, perdeu totalmente a força (quebrou todos os aneis dos 4 cilindros!) e ai começou a luta!.a retifica na minha cidade é muito cara e ainda corre o risco de não ficar bom, então comprei um Bloco 0KM na GM...bloco do Astra Flex 2011, e ai começou o problema!!

comprei todas as outras peças do Monza e TUDO NOVO

Cabeçote Novo! com todas as valvulas, retentores, molas, pratos TUDO novo, é um cabeçote coração ano 88 a Alcool (virgem)
Gaiola original do carro
Comando do Monza 88 Alcool
Tuchos e balancins Monza
Bloco 0KM Flex (pistão reto)
Carburador 2E original do carro
Coletores originais e limpos
vela NGK Monza Alcool
Cabo de vela NGK Monza Alcool
Tampa e rotor BOSCH novo
Distribuidor Novo marca YMAX
Caixa de ignição BOSCH
Alternador novo BOSCH

Como meu tio é mecânico da GM que fica na minha cidade ele foi quem conseguiu as peças para mim, e montou tudo também!

sincronismo perfeito entre virabrequim e comando, todas marcas batendo! e usando correias do Monza!(apenas a correia do alternador teve que ser substituida pela correia do alternador do motor AP :smt011 ), ponto acertado pela aranha do distribuidor e. .

Resultado :

Carro fraco e grilando muito! ! ! ! :smt010 :smt010 partida pesada em todas as faixas de temperatura (tive que refazer o motor de arranque por isso), motor quadrado carro só anda engasgando

depois de muito mexer em carburador e ponto (tirando e colocando correia dentada varias vezes para conferir, e testando outros distribuidores) foi descoberto uma coisa...se alinhar os pontos de referencia e as aranhas do distribuidor, o distribuidor casa certinho no risquinho que tem no cabeçote! porem o carro fica MUITO fora de ponto(não lembro se fica muito adiantado ou atrasado)

Solução encontrada :
foram tirados os parafusos que prendem o distribuidor e girado ele totalmente no sentido anti-horario "sentido radiador" (a ponto de não poder parafusar por que o furo esta fora do "trilho") assim o carro fica BOM ! partida leve , risca na chave o motorzão liga,ai prendemos o distribuidor com um alicate de pressão e saímos andar, o carro ficou um espetáculo de forte!! :smt023 porem ao chegar em 6000 RPM ele começa a cortar como se tivesse acabando combustível :smt017 .

com o distribuidor nessa posição e a aranha alinhada eu percebi que a marca na polia do comando esta 2 dentes e meio a frente da marca de referencia :smt017

galera eu não sei oque fazer ...peço a ajuda de vocês nessa engenharia kkk....a unica coisa que me vem a cabeça é refazer o apoio do distribuidor para poder parafusá-lo na nova posição

mas ai vem a pergunta...oque esta acontecendo com minha ignição ????? oque devo fazer?

Agradeço a todos que puderem ajudar!

Porque você não tenta utilizar o distribuidor original do carro? Já que disse na mensagem que comprou um novo.

faça aquilo que se sugeri por MP, depois retorne com os testes.

acima de 6000 rpm pode esquecer, ainda mais motor novo, e carburado. nao tem como passar desse giro com motor limpo. so motores mais eficientes em especial mpfi. o corte do EFI ja é nos 6400, entao se o teu falhar quando chega nesse ponto é normal.

volte ao distribuidor original, tem algo de muito errado pq esse motor tem taxa menor do que teu antigo motor, a taxa dele é 11,3:1.

obs: pra quem nao conhece, o bloco flex usa "pistao monza alcool sem o domo" entao ele tem menos compressao que o original do teu projeto. deve ter algo de errado que voces nao perceberam ainda.

Boa noite pessoal.

Então já voltei o distribuidor antigo e peguei um no ferro velho pra testar também... Todos apresentam o mesmo problema... Marcas todas conferidas.. Motor esta em sincronismo.. Porém so funciona legal com avanço desligado e o distribuidor nessa posição totalmente virada... Hoje eu fiz uma alteração nos trilhos do distribuidor e parafusei ele...o carro esta um canhão para andar... Um pouco lento na retomada por estar sem avanço mas acelerando até 6000 rpm o carro chega a 130 em 3.... Parece muito bom mas sei que tem algo errado... Coloquei a pistola de ponto e notei que a última marca da polia que esta batendo com o pino da capa de correia e quando liga o avanço as marcas alinham com a correia

Meu tio.. Eu... Meu pai... Estamos todos loucos com isso... Não faz sentido isso tudo

O sintoma é de motor fora de sincronismo.

Confere novamente, muitos reparadores experientes erram o ponto da correia dentada do Monza. No virabrequim, tem que remover a polia de acessórios para visualizar a marcação da polia dentada e essa, coincidir com a marcação da bomba de óleo.

Abs,

Carlos Freire

Certo, hoje chegando em casa irei desmontar a polia de baixo para conferir o ponto mais uma vez

obrigado a todos, eu retorno com mais informações

Abraços a todos

Maylon Macedo

Boa tarde chuvosa amigos!

como prometido conferi o sincronismo !(e agora com ibagens!)

este é o cofre do 8oito Cinza Nimbus :smt023



Virabrequim



Comando



Esse e meu distribuidor



A "adaptação" no trilho :smt005 :smt005



Nessa posição que o carro fica canhão (avanço desligado)




Na verdade o motor "pede" pra virar mais um pouco no sentido anti-horario..quando liga o avanço o carro acelara na hora e o ponto sobe muito....e se ameaçar virar ele em sentido horario vira uma criação de grilo nesse motor!!!

Resumo....nao sei mais oque fazer :smt021 :smt021

a mistura foi acertada com analisador de gases?
o distribuidor tem aplicaçao correta pra motor alcool 2.0?

ainda nao me respondeu oque tinha te questionado.... o motor "grila" quando recém liga ele frio?