Turbinar monoponto também fica bom!

[José Leal]

Pessoal, como todos sabem, meu último carro foi um Tipo 1.6 i.e. (monoponto) 82cv Bosch Monomotronic.

No site do Clube do Tipo tem um participante que tem um Tipo igual, mas é turbinado. O carro dele já saíu em uma revista especializada (não me lembro o nome dela).

A configuração dele é: "meu carro usa o sistema de injeção original mais com um bico auxiliar e HIS digital..so.."

E está rodando com "1,2kg de turbo efic HIS 230CV".

Perguntei se ele conhecia a MegaSquirt, e ele disse que não.

Bom, considerando as similaridades entre os sistemas de injeção, turbinar um Monza EFI tb deve ficar muito forte.

Talvez isso possa animar quem quer preparar o motor, mas não quer mexer na injeção eletrônica.

Até mais.

[RicardoDS]

Qualquer motor, qualquer sistema de injeção e/ou carburador em qualquer carro, ao turbinar fica bom
Mas cada sistema tem suas particularidades, e o principal: o preparador... denada adianta uma FuelTech se o preparador não sabe utilizar.

O Eduardo aqui do fórum tem turbo no 500EF dele, bastou um módulo auxiliar da cmracing, bicos para transformar o carro a alcool e um ótimo serviço de acerto, o Monza ficou um canhão e economico.
Já andei de Monza Sl/E 92 Turbo, ficou muito bom. Foi mantida toda a injeção original, 1 bico auxiliar gerenciado por um geranciador da HardwareCar com atrasado de ponto.
Um conhecido meu (que perdi contato faz uns 4 anos) teve um Monza quadrado turbinado, só foi feito um acerto no carburador... ele contava que andava meio gordo em baixa, mas quando o turbo pressurisava, não tinha o que parasse o Monza, tanto que esse Monza teve um triste fim, deu PT e o cara quase se matou (ficou até alguns dias em coma na UTI... cuidado onde vocês aceleram, mesmo com carro original ), voou mais de 20m e caiu dentro de uma valeta quando ele foi desviar de um carro que se enfiou na frente.

Enfim, bem preparado sempre vai ficar forte.

Único problema que vejo no EFI é a restrição da admissão dele, que pode complicar ao utilizar pressões muito altas. E ele utiliza um módulo bem defasado, quem já tentou colocar comando com graduação muito maior do que a original sabe do que estou falando... não tem santo que acerte
Mas para um turbo "básico", vai muito bem (iria melhor se fosse MPFI).

:smt023

[TheRipper]

Qualquer coisa com turbo fica forte, mas o turbo é apenas um mutiplicador. O Monza monoponto vai ficar forte, mas multiponto tem potencial pra ficar ainda mais forte. E em se tratando de turbo, eu não montaria um turbo pra ter menos de 300 cavalos, pra mim não vale.

[500EF]

É como estávamos discutindo no outro tópico, o sistema original (seja ele injeção analógica, digital, carburador, 1 bico, 4 bicos, etc), vai continuar cuidando do funcionamento geral até que entre pressão. Daí em diante, ele será auxiliado paralelamente pelo módulo suplementar.

Lembrando que 300cv (reais, não de fullpower) já seria um limite para o conjunto original. As bielas podem começar a não resistir ao esforço do alto torque gerado num motor com esta faixa de potência, e a caixa, dependendo do modo de condução, pode quebrar até mesmo antes disso...

Mas é perfeitamente possível atingir potências superiores a 300cv usando o sistema original + módulo externo. No fórum CMRacing mesmo tem vários carros assim. Recentemente, um usuário com um AP com 920 gramas de pressão (manômetro digital), com injeção original + MEG rendeu mais que os 300cv em dinamômetro. :smt023

[TheRipper]

É como estávamos discutindo no outro tópico, o sistema original (seja ele injeção analógica, digital, carburador, 1 bico, 4 bicos, etc), vai continuar cuidando do funcionamento geral até que entre pressão. Daí em diante, ele será auxiliado paralelamente pelo módulo suplementar.

Lembrando que 300cv (reais, não de fullpower) já seria um limite para o conjunto original. As bielas podem começar a não resistir ao esforço do alto torque gerado num motor com esta faixa de potência, e a caixa, dependendo do modo de condução, pode quebrar até mesmo antes disso...

Mas é perfeitamente possível atingir potências superiores a 300cv usando o sistema original + módulo externo. No fórum CMRacing mesmo tem vários carros assim. Recentemente, um usuário com um AP com 920 gramas de pressão (manômetro digital), com injeção original + MEG rendeu mais que os 300cv em dinamômetro. :smt023

Sim, dá pra chegar aos 300cv ou mais de diversas formas, até mesmo com admissão monoponto. O problema é que 300cv no Monza com miolo original é CERTEZA de quebra, é questão de tempo. Se for uma preparação muito bem feita e equilibrada, girando alto, pode ser que demore muito a quebrar. Se tentar tirar 300cv de um monoponto original, vai quebrar rápido, pois a PME vai ser elevadíssima.
Eu montaria com bielas de C20XE e pistões forjados, aí dá pra tirar um pouco mais de 300cv com total segurança, e o câmbio segura, é só ter cuidado de não acelerar em piso irregular, etc.

Esse AP que você comentou, duvido muito dessa potência com motor original, certamente tem mais coisa, como comando e retrabalho de cabeçote, mas APzeiro adora esconder o jogo :smt023

[José Leal]

Pessoal, eu acho muito exageiro tirar esses 300cv do nosso motor. Infelizmente não tem como andar com um carro desses nas ruas e estradas.

Se eu fosse mexer com turbo agora, eu tentaria no máximo dobrar a potência do meu motor.

Quando abri esse tópico, estava pensando justamente nisso, uma "receita" forte, mas que fosse dirigivel na rua.

... mas APzeiro adora esconder o jogo :smt023

Concordo! APzeiro gosta de inventar números... :smt014

[TheRipper]

José Leal, 300cv dá pra dirigir na rua numa boa, basta ser uma preparação bem feita. Um amigo meu tinha um Kadett GSi que rodava com cerca de 280cv, e cerca de 400cv no booster. Usava o carro no dia-a-dia, pra ir à faculdade, à padaria, etc. Sem overbooster, nunca deu problema. Com overbooster quebrou câmbio, e entortou biela pois ele não tinha dinheiro para bielas forjadas e usava de C20XE, que acima de 320cv já corre riscos. Mas poxa, eram 400 cavalos

[José Leal]

TheRipper, essa preparação do seu amigo tava muito forte mesmo. Com o booster então...

Mas como disse, estou pensando em um carro que não seja beberrão andando normalmente, e que dê para fazer umas graças de vez em quando.

O carro mais potente que dirigi foi um UnoT original (118cv), e isso sem usar a potência total dele por muito tempo, e já achei divertido... 220/250cv do meu carro vai ser uma festa!

Além do mais, com essa potência, o risco de quebra está quase que totalmente descartado.

Valeu pelas dicas :smt023