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Fala galera, blz?

É o seguinte, de uns dois ou três dias pra cá, comecei a sentir aquele desgosto de dar a partida no carro e o mesmo não querer pegar, ficar pesado a ponto de o motor não rodar.
Isso acontecia há mais ou menos um mês mas, era muito esporádico e, ao tentar girar a chave pela segunda vez, o motor de partida girava e o motor pegava numa boa.
Porém, agora começou a complicar um pouco mais... Geralmente quando paro o carro quente por alguns minutos e tento dar partida novamente, ele dá aquela travada no motor. Giro a chave e o motor de partida dá uma "meia volta" e para. Desligo e ligo a chave de novo e é a mesma coisa. E, isso não aconteceu nem uma nem duas vezes não. É praticamente toda vez que tento ligar o carro com ele já quente.
Algumas vezes acontece com ele frio também mas, é bem mais difícil acontecer do que com ele quente.

Me sugeriram a bateria mas, como eu poderia testá-la? No multímetro eu tenho 12,78V com o motor desligado e, o mínimo de tensão preciso para se dar a partida é 10,8V. Também lí algo a respeito num tópico parecido do nosso amigo Dedé, dos quais também poderia ser o aterramento do motor. Onde ele é feito?
Não sei porque, ou se tem alguma coisa a ver mas, isso começou a ficar mais intenso um certo tempo depois de eu ter colocado o chip do Monza a alcool na minha central. Meu pai sugeriu que eu desse uma atrasada no ponto mas, mesmo assim, o problema persiste.

Sugestões são sempre bem vindas!

Valeu...

precisa ver se as velas estão ok, pois se tiver uma ruim já fica pesado a partida.

Pelo jeito é motor de arranque, as buchas do motor de arranque.. meu ex kadett teve este problema... depois de quente, a partida pesava... mandei olhar o arranque, trocaram um tal de bendix e as buchas e ficou bom. Já tinha trocado até a bateria, mas n resolveu...
O aterramente do motor, fica no bloco do motor, prox à caixa de marchas. :smt023

Marcel Murai escreveu:precisa ver se as velas estão ok, pois se tiver uma ruim já fica pesado a partida.

Amigo nipônico, quando eu fiz a instalação do bico a alcool há algumas semanas atrás, eu regulei os eletrodos. A abertura estava em +-0.9mm e eu aumentei pra +- 1.0mm. Numa matéria que lí no clube do vectra, tal mudança melhora o rendimento do motor, porém, pode forçar mais a bobina e o distribuidor. Mas, como a abertura está nos padrões estabelecidos para o Monza (entre 1 e 1.1) achei que não pudesse influir... Quanto à situação das velas, sequer têm sinal de carbonização. Será que pelo valor da resistência dela dá pra detectar algum problema???

Diego Paiva escreveu:Pelo jeito é motor de arranque, as buchas do motor de arranque.. meu ex kadett teve este pro...

Amigo sertanejo, também pensei ser o motor de arranque... O que me deixa intrigado é que só após um determinado tempo é que ele dá esse tipo de problema. Se eu desligo a chave e ligo novamente, ele pega numa boa. Quero dizer, o motor de partida gira um pouco mais como se o carro estivesse afogado mas, pega normalmente.
Outro fato que eu observei é que quando ligo o motor após desligar e ligar a chave, o voltímetro está no meio, mais ou menos, já quando deixo ele um certo tempo parado, não é raro ele estar um pouco abaixo do meio e, também, acionar a ventoínha logo após a partida. Será que assim que giro a chave o módulo não estaria mandando a ventoínha acionar também e assim não há carga para tudo funcionar duma vez?

A bateria eu desacredito um pouco, justamente porque o sistema elétrico do carro não "cai" duma vez. Ele só fica pesado pro motor de partida... O resto enfraquece um pouco mas, do mesmo jeito como se o motor de partida estivesse girando normalmente. A partida não fica "preguiçosa" como se o carro estivesse com a bateria arriada, é algo mais parecido como o motor de partida não dando conta de rodar o motor em determinada situação, entendem? :smt017
Como é difícil explicar problema com letras! hehehe

Fast,

para o motor "pesar" nas partidas o defeito pode estar:

- Ponto de avanço inicial muito adiantado
- Ponto da correia dentada (sincronismo)
- Falta de aterramento entre motor e carroceria
- Motor de partida (induzido ou escovas)
- Bateria "fraca"
- Chicote do motor de partida

Para testar a bateria, meça a tensão no momento da partida. Se ficar abaixo de 9v a bateria está fraca.
O aterramento do Monza de 91 a 96 que dá muito problema, é o fio que sai da bateria e vai na carroceria acima do farol dianteiro esquerdo. Esse ponto pode estar oxidado (parafuso, carroceria, arruelas e cabo) e, também o próprio chicote negativo onde é prensado os dois fios grosso no terminal (negativo da bateria) pode dar problemas. O chicote positivo que vai do alternador ao motor de partida, pode oxidar.

Abs,

Carlos Freire

Grande Carlos!

Só me explica mais alguns detalhes...
No caso do ponto, tentei dar uma atrasada pequena e não mudou muita coisa... Aquela regulagem do distribuidor está no meio, mais ou menos. Mesmo assim, quando eu rodava com aquele chip convertido, o ponto estava praticamente todo adiantado e isso não acontecia. Aliás, para ele estar adiantado, o curso do distribuidor deve estar com o seu curso finalizado com o parafuso bem no final, ou seja, com o distribuidor "puxado" (como se estivesse acelerando uma moto, puxando ele pra frente), né? Ou então, olhando de lado, com ele rodado no sentido anti-horário...

A correia dentada eu desacredito, na hora de troca, eu e meu pai sincronizamos exatamente os pontos tanto da polia do comando quanto daquela polia do eixo da arvore de manivelas, ou virabrequim.
O aterramento da bateria na carroceria, visualmente, não tem nada de anormal. Mesmo assim, vou retirar e dar uma boa "Limpada" tanto nele quanto no conector da bateria.

O motor de partida poderia ser testado? Como?

Quanto ao aterramento do motor, seria praticamente o mesmo caso do aterramento da bateria, né?
E, quanto ao polo positivo, problemas nele também poderiam ocasionar esse tipo de problema?

Ponto inicial muito adiantado faz isso e regular isso no "olhômetro" é complicado. Arrume uma pistola de ponto emprestada...

A abertura das velas, eu já tinha sugerido por MP fechar um pouco para ver se melhorava as falhas em aceleração rápida.

Como o bico é novo, é muito pouco provável que esteja com estanqueidade ruim, mas se tiver como você dar uma conferida no anel de vedação de borracha que fica na ponta dele... É que se estiver passando combustível por ali quando você desliga o carro e ele ficar gotejando lá dentro, quando você for ligar, ele vai girar pesado também...

500EF mas, caso ele goteje, não seria o caso do carro "afogar" e, ao invés de dar uma "travada" na hora de dar partida, apenas ficar rodando ameaçando pegar? :smt017