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e ae galera.. saudações a todos monzeiros..

bem, tenho um monza 88 2.0 alcool, com carburador 2e, está original, imagino
q o cabecote esteja rebaixado, pois ja troquei a junta e tive q fazer reparo nele..
o desempenho está satisfatorio, andando bem e faz 6 por litro de media..

volta e meia dexo alguem comendo poeira.. inclusive mais recente foi um vectra 2001 2.2 16v..
arrancamos 3 vezes e levei todas

no entanto, esta na hora de trocar velas, bobina.. esta tudu muito rodado, entao jah queria colocar
peças de melhor proveito.. qro dicas de cabos, velas, bobina, gicles para o carburador de 1º e 2º, e um comando
proximo do original, porem mais esperto...

Teria algo mais q me ajudaria, como uma bomba eletrica, dosador??

sinto q apesar de ser forte de arrancada, ele segura muito em alto giro, desconfio de gicle pekeno no 2º estagio..

vlww pela troca de conhecimento de todos.. uma boa sorte galera

leonardo_foz escreveu:e ae galera.. saudações a todos monzeiros..

bem, tenho um monza 88 2.0 alcool, com carburador 2e, está original, imagino
q o cabecote esteja rebaixado, pois ja troquei a junta e tive q fazer reparo nele..

Só aplainar não chega a alterar significativamente a taxa não... A menos que tenha sido algo mais grave e tenha tirado mais material dele...

o desempenho está satisfatorio, andando bem e faz 6 por litro de media..

Boa média para um carburado...

volta e meia dexo alguem comendo poeira.. inclusive mais recente foi um vectra 2001 2.2 16v..
arrancamos 3 vezes e levei todas

Mas esse Vectra 2.2 16v é péssimo de arrancada... já tomei benga de um palio 1.5 com ele nesta condição. Ele tem câmbio extra-extra-longo...

Mas só que depois que embala também, haja caixa para acompanhar...

Ele dá 170 de 3a marcha, passa dos 200 de 4a, e tem relação para ir a 260 em 5a (mas aí falta motor... não consegui passar muito dos 200 não...)

no entanto, esta na hora de trocar velas, bobina.. esta tudu muito rodado, entao jah queria colocar
peças de melhor proveito.. qro dicas de cabos, velas, bobina, gicles para o carburador de 1º e 2º, e um comando
proximo do original, porem mais esperto...

Eu deixaria o carburador original e trocaria os componentes da parte de ignição por originais NGK (velas e cabos...)

Teria algo mais q me ajudaria, como uma bomba eletrica, dosador??

Creio que não teria vantagem nenhuma...

sinto q apesar de ser forte de arrancada, ele segura muito em alto giro, desconfio de gicle pekeno no 2º estagio..

vlww pela troca de conhecimento de todos.. uma boa sorte galera

O monza dá uma amarrada acima de 5.500 rpm mesmo (a curva de potência despenca depois deste ponto)... é nesta faixa que você está dizendo que o seu segura?

E outra, se algum componente do sistema de ignição já não estiver 100%, nessa condição a tendência é falhar e amarrar mais ainda.

eduardo, show de bola seu comentario..

sim.. fika em torno do 5500..

das velas e cabos.. nkg, tem algum modelo especifico??
os cabos de silicones sao melhores para desempenho??
bobina??
e comando??



vlw a atencao

leonardo_foz escreveu:eduardo, show de bola seu comentario..

sim.. fika em torno do 5500..

Então está normal... o meu parou de amarrar quando estava com o módulo de ignição CM Plus... Teve até uma vez que eu estava puxando com um daqueles franceses 2.0 16v. Eu já estava acostumado com a "murchada" dos 5500 e trocava a marcha sem olhar no conta-giros. Mas com a CM Plus, neste dia, estiquei a 4a, e quando vi já tinha passado dos 170 km/h e já estava caminhando para a faixa vermelha... :smt025

das velas e cabos.. nkg, tem algum modelo especifico??

Original mesmo...

os cabos de silicones sao melhores para desempenho??
bobina??

Eu deixaria tudo original mesmo...

Alguns cabos desses de silicone são supressivos, e roubam potência da centelha...

e comando??

Não sou fã de comandão... Perde força em baixas, lenta irregular, vai beber mais. E só vai aparacer mais potência com o limite de giros indo lá para cima, o que também não é bom para a durabilidade do motor...

Pessoalmente, prefiro contar com o torque que o monzão esbanja em baixas rpm...

:smt020 na boa!

[quote="500EF"]O monza dá uma amarrada acima de 5.500 rpm mesmo (a curva de potência despenca depois deste ponto)[quote]

Aprendi mais essa. Tava dando uma esticada forte no Monzão, e notei realmente que para chegar aos 5000/5500RPM é tranquilo, mas para chegar aos 6000 foi uma luta (tava de olho no conta-giros, para não entrar na faixa vermelha). Achei que era por causa da pista, que estava em leve subida.

José Leal escreveu:

500EF escreveu:O monza dá uma amarrada acima de 5.500 rpm mesmo (a curva de potência despenca depois deste ponto)

Aprendi mais essa. Tava dando uma esticada forte no Monzão, e notei realmente que para chegar aos 5000/5500RPM é tranquilo, mas para chegar aos 6000 foi uma luta (tava de olho no conta-giros, para não entrar na faixa vermelha). Achei que era por causa da pista, que estava em leve subida.

Liberando o escape dá uma melhorada boa, mas no EFI a admissão restringe muito.
O meu é EFI, mas com cabeçote retrabalhado e escape livre (coletor 4x1), chego aos 6.300rpm de quinta, mas se a admissão fosse multiponto, com borboleta maior, iria mais facilmente.

TheRipper, você está usando o cambio e diferencial do S/R?