MONZEIROS.COM

Vou desabafar com vocês.
Neste ultimo sábado fui a um encontro com nossos Amigos monzeiros-RJ, evento muito bom e na hora de vir embora meu carro não queria pegar, logo imaginei que o problema era o mesmo que eu já estava tendo de às vezes o bico não injetar e eu ter de jogar um pouco de gasolina na TBI, então tirei a tampa do filtro de ar, mas antes de jogar gasolina ele pegou. Ótimo fui apra minha casa (uns 80 km) e no domingo fui sair com minha esposa, mas do nada o carro morreu e não pegou mais, fui olhar se tinha centelha na bobina e não tinha.
Verifiquei se a bomba de gasolina funcionava com motor de arranque girando o motor e funcionava, achei que fosse o HEI então, como eu tenho um na mala troquei ele e a bobina de alta, e nada do carro pegar, então reboquei o carro para casa.
Hoje cedo medi a bobina impulsora e tava com 900 ohms, estava ok então testei os dois módulos HEI com multímetro e estão ok, ai fui analisar o conector da bobina impulsora e tava mal crimpado e oxidado, soldei e limpei, religuei o modulo HEI e coloquei uma vela na ponta do cabo que sai da bobina e pronto tinha centelha novamente.
Reinstalei a tampa do distribuidor religuei todos os terminais e liguei o carro sem o filtro de ar (que eu já tinha tirado para ver se o bico pulsava), pronto funcionando perfeitamente, desliguei e fui montar o filtro, mas dei por falta de uma porca, procurei e não achei, mas como eu podia ter perdido na rua quando enguicei não dei tanta importância (repito procurei ela superficialmente pelo cofre do motor), religuei o motor observando se teria alguma alteração no funcionamento do motor e tava sereno como deve ser, deixei funcionando na lenta por 30 minutos e desliguei o motor sem apresentar nenhum problema.
Após um tempo sai andei com o carro e ao entra na garagem voltando ele deu um estouro e morreu, tentei ligar novamente mais parecia que tava travado.
Logo retirei as velas, retirei a proteção das correias e tentei girar o motor pela polia da arvore de manivelas e senti que estava travado mesmo. Soltei todas as correias e novamente tentei girar a polia e neste momento consegui dar varias voltas sem travar, me senti aliviado e dei na chave para ver se estava leve mesmo e estava, então julguei ser a bomba d’água travada, mas ao rodar sua polia com as mãos ela tava livre ai fui rodar a polia do vira novamente e senti que novamente a polia estava leve até um certo ponto ai travava e eu tinha de voltar à polia, ou seja, gira para um lado e para o outro, porém trava em ponto especifico.
Constatei que este travamento ocorre no momento que o terceiro pistão está em cima, com isto conclui que a famigerada porca caiu dentro da TBI e foi sugada para o terceiro cilindro e está travando o mesmo.
Desculpem pelo livro, mas pergunto:
Existe outra possibilidade?
Quais os danos posso ter tido?
Se eu tirar somente o coletor de admissão e conseguir pescar a porca com auxílio de um imã e um arame, posso tentar ligar o motor novamente e ver se funciona normalmente?
Existe algum risco de ter afetado as bielas e seus casquilhos?
Se tiver furado o pistão o que seria aconselhado fazer?
Se tiver riscado a camisa posso encamisar apenas este cilindro?
Se tiver ovulado o comando de válvulas, tenho de trocá-lo?
Enfim to perdido.

NOTA DO MODERADOR - index do tópico
compra do bloco novo, instalação, montagem, finalização e testes: pagina 5° te a pagina 11°.

NOTA DO MODERADOR - index do tópico
usuários de Monza 82-86(fase 1) vão ter que atualizar o sistema de transferência de torque da caixa F16 que vem de fabrica para o modelo mais novo de Monza 87-93. O volante, plato,embreagem do Monza 82-86 não é compatível com o layout de fixação atual que foi modificado desde 87 e dura até os dias de hoje. Os engenheiros aumentaram o "poder de fixação" com parafusos de maior bitola, notaram que ficou fraco no modelo fase 1. pagina 12°

NOTA DO MODERADOR - index do tópico
Arquivo técnico para fabricação do tampão da vareta de oleo
https://onedrive.live.com/redir?resid=D ... file%2cPDF

Coy

Acho um pouco difícil uma das porcas que fixam o filtro de ar no TBI cair logo dentro do TBI.
Se caiu, o problema se apresentaria logo de cara, não levaria meia hora para acontecer.
E, se a tal porca foi sugada pelo cilindro, nessa hora ela já deve estar longe (ou presa no sistema de escapamento), pois há um fluxo de ar com combustível danado dentro do motor.
Vamos torcer para ser outra coisa, menos grave. :smt023

Abs

Opa mestre Luiz, tomara que vc esteja certo!
Na verdade problema apareceu umas duas horas (isso com motor funcionando) após montar tudo novamente.
Mas não estou vendo outra explicação.

Eu, no seu caso, retiraria imediatamente o cabeçote para avaliar o que aconteceu. A única coisa que explica ela ter demorado a entrar no cilindro é o fato de você ter funcionado o motor somente em marcha-lenta, neste caso o fluxo de ar é mínimo e não consegue empurrá-la em direção ao cabeçote.

É possível que ela tenha entrado mesmo no cilindro e neste caso não necessariamente riscou a camisa, mas com certeza danificou o pistão e alguma válvula. Possivelmente danificou o comando, mas isso só com uma avaliação minuciosa.

Infelizmente é bastante complicado você conseguir retirar ela removendo apenas o coletor (no caso de admissão já que a válvula de adm é um pouco maior que de escape), eu diria quase impossível.

frfavoreto,
Amanhã vou avaliar tudo novamente com calma e ver se retiro ou não o cabeçote, mais tudo ta levando a isto.
O pior é o fato da cidade ser pequena e carente de bons mecânicos, acho que vou ter de meter a mão neste motor eu mesmo (já fiz dois motores sendo um de Fusca e um de Corcel), mas não tenho ferramentas como torquímetro.

Coy, vc parece estar familiarizado com a mecânica do seu Monza.

Tb acho que deve tirar o cabeçote e verificar o que aconteceu. Acredito que vc é capaz de fazer isso.

Quanto ao torquímetro, não é tão caro, vc acha na Loja do Mecânico por 150,00

Valeu Eduardo,
Até me sinto capaz de fazer esta manutenção, mas só me sinto assim, pois sei que posso contar com o apoio de nossos amigos aqui do fórum.

Mas será que a porca passaria pela válvula de admissão, devido ao tamanho da mesma e curso de abertura da válvula?