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Pessoal o carro :classic se 89 2.0 alcool e gnv original,a minha ideia é fazer o motor e dar um upgrade nele ,o que devo mandar fazer?,mas não quero botar turbo,só botar o bicho pra andar mais um pouco mantendo a originalidade visual do motor ;o que pode ser feito para otimizar o motor com o carb 2e???obrigado a todos...

Atenção esse é meu carro do dia a dia e faço 59 km até o trabalho ,mais sempre tem uns engraçadinhos que querem ver o Monzão andar,então quero mexer no motor pra dar uns voos por aí rsrsrsrsr

Acho que fazendo um trabalho no cabeçote.... ficaria bom pro que vc quer.... mas n entendo mt disso. Vamo esperar que jaja aparece alguem com alguma dica

Acho que uma boa regulagem no carburador, seria o mais simples e teria uma performance melhor mas comsumindo mais. Como o teu é um 2e, abre bem o segundo estágio.

Marcell 500 EF escreveu:Acho que uma boa regulagem no carburador, seria o mais simples e teria uma performance melhor mas comsumindo mais. Como o teu é um 2e, abre bem o segundo estágio.

Que isso?disse que preciso fazer o motor do carro ...a parte de baixo já está muito ruim ,com junta queimada e tudo.

Andre Monza escreveu:

Marcell 500 EF escreveu:Acho que uma boa regulagem no carburador, seria o mais simples e teria uma performance melhor mas comsumindo mais. Como o teu é um 2e, abre bem o segundo estágio.

Que isso?disse que preciso fazer o motor do carro ...a parte de baixo já está muito ruim ,com junta queimada e tudo.

Pode fazer o mtor, mantendo ele original, nada de rebaixar pois não tem mais volta e dar uma regulada mais agressiva

Bem, se estiver com "bala na agulha", certamente a melhor coisa a fazer é retrabalhar o cabeçote, de preferência um estágio 3 logo, com polimento das câmaras, que vai permitir trabalhar com taxa mais alta e ponto agressivo sem detonação no álcool, e aproveitar melhor o GNV (argh!). O retrabalho do cabeçote praticamente não altera o consumo e a resposta do carro em baixos regimes, mas em médio, e principalmente alto regime, o ganho é expressivo. É a preparação mais "refinada" que se pode fazer num motor naturalmente aspirado. Se for rebaixar o cabeçote para aumentar taxa (o ideal seria fazer isso no bloco, já que vai retificar, pode fazer isso), não tire mais de 1mm (que dá cerca de 12,8:1 de taxa), pois não vai dar margem de segurança para futuros passes, e mais de 1mm já pode começar a estragar o desenho das câmaras, que vão perdendo o efeito swirl. Escape livre (de preferência com coletor dimensionado 4x1)também faz uma boa diferença, se você não se importa com um barulho a mais, vale a pena colocar. E se for colocar escape livre, um filtro esportivo já faz alguma diferença (o pessoal vai cair de pau, já sei :P ). Bem, é isso. Se as modificações forem bem feitas, você pode esperar mais de 130cv no álcool, e menor perda no GNV, com nível de consumo pouco quase inalterado.

TheRipper escreveu:Bem, se estiver com "bala na agulha", certamente a melhor coisa a fazer é retrabalhar o cabeçote, de preferência um estágio 3 logo, com polimento das câmaras, que vai permitir trabalhar com taxa mais alta e ponto agressivo sem detonação no álcool, e aproveitar melhor o GNV (argh!). O retrabalho do cabeçote praticamente não altera o consumo e a resposta do carro em baixos regimes, mas em médio, e principalmente alto regime, o ganho é expressivo. É a preparação mais "refinada" que se pode fazer num motor naturalmente aspirado. Se for rebaixar o cabeçote para aumentar taxa (o ideal seria fazer isso no bloco, já que vai retificar, pode fazer isso), não tire mais de 1mm (que dá cerca de 12,8:1 de taxa), pois não vai dar margem de segurança para futuros passes, e mais de 1mm já pode começar a estragar o desenho das câmaras, que vão perdendo o efeito swirl. Escape livre (de preferência com coletor dimensionado 4x1)também faz uma boa diferença, se você não se importa com um barulho a mais, vale a pena colocar. E se for colocar escape livre, um filtro esportivo já faz alguma diferença (o pessoal vai cair de pau, já sei :P ). Bem, é isso. Se as modificações forem bem feitas, você pode esperar mais de 130cv no álcool, e menor perda no GNV, com nível de consumo pouco quase inalterado.

Idéia bem boa.....

Fala ai monzeiro...

Então caras, uma bela otimizada nesse seu carbura ja vai fazer o monzão "respirar" melhor em todos os regimes de rotação, leve em uma oficina especializada em carburação e de uma boa regulada, já da uma bela diferença, motor original 2.0 já e bem taxado então vc vai poder desfrutar de toda sua potencia...!!!
Se quiser pode fazer um escape legalzinho como nossa amigo monzeiro recomendou, porem com toda a certeza não vai gastar menos de 500 reais pra fazer um belo escape com coletor, tubulação e abafadores...!!!

Abraços!!