Bom, pelo o q eu intendi, vc quer mexer nas mangueiras q vão para o dissipador do A/C (evaporador) é o seguinte, se vc abrir, é logico q vc vai perder o vácuo, e o gas do sistema todo, pois mesmo isolando (teria q fazer o isolamento atraves de uma interceptação q estivesse na tubulação), vc vai perder o gás e vácuo, não tem como vc mexer e isolar sem perder os 2.pois mesmo q isole, teria q abrir ou afroxar o sistema, permitindo a entrada de ar na mesma. ao menos, EU não sei como isolar do compressor ao evaporador(colméia) sem perder gás, para mexer nas redes, pois a pressão(do gás armazenado) é idependente do motor estar ligado ou não. ELE SEMPRE ESTARÁ COMPRIMIDO. se vc abrir ou mexer em qquer rede, vai perder todo gás/vacuo. não sei como se dá o funcionamento depois do condesador. mas ainda sim deve ser um sistema único.
sera que ira me complicar se eu desconequita-la e veda-la?
sim pois vc estará permitindo a entrada de ar e umidade no sistema., ou seja vai complicar.
gostaria de saber qual sua fuçao real no caso do fluxo quando o motor esta ligado e o ar/co desligado
como a tubulação é pro A/C quando o carro está ligado e o mesmo desligado, ele so mantem gás comprimido no sistema (por isso q quando o gás acaba, e vc dá uma carga, tem deixar ele funcionar um pouco pra pressurizar todo o sistema.
e quando e o motor esta ligado tanto aquecido como frio e o ar/co e ativado ?
O sistema A/C, no do ar condicionado automotivo, é uma laçada contínua, que é uma cisão entre o lado da alta-pressão e o lado da baixa-pressão do compressor. A alta-pressão criada pelo bombeamento do compressor empurra o agora aquecido e pressurizado gás refrigerador, através de uma mangueira, para o condensador, onde o calor provoca a condensação do gás refrigerador em líquido.
O líquido, ainda sob alta-pressão, corre então para a conduta de ar seco, que contém um filtro para remover quaisquer detritos que possam estar dentro do sistema, assim como matéria dessecante para remover qualquer humidade ou impureza do refrigerador. (A humidade, misturada com o gás refrigerador, pode formar um ácido corrosivo!)
<= eis a importância de não haver humidade no sistema.
O líquido refrigerador purificado, no do ar condicionado automotivo, corre através das mangueiras do A/C para a cabina do automóvel, onde sai então através de pequenos orifícios, tanto na forma de orifício fixo como na de válvula de expansão térmica. A névoa fina resultante que é calibrada pela válvula (pense num dedo a tapar o fim de uma mangueira) é difundida através do evaporador localizado na caixa de aquecimento que se situa por baixo do travessão.
A baixa de pressão causada pela válvula de expansão, no do ar condicionado automotivo, é suficiente para que o gás refrigerador se vaporize enquanto circula no evaporador, absorvendo uma grande parte do calor nesse processo.
Uma ventoinha localizada no radiador sopra o ar do ambiente através do agora gelado evaporador, o qual absorve o calor do ar, e o ar frio que daí resulta é enviado, através dos ventiladores, do do ar condicionado automotivo, para o interior da viatura.
Devido a que o ar arrefecido tem menos capacidade de manter a humidade, o evaporador também desumidifica o ar. A condensação desenvolve-se no evaporador do ar condicionado automotivo, e a água escoa-se através de um tubo de escoamento que sai da caixa de evaporação e provoca as poças de água que vemos por baixo dos carros que estão parados com o A/C ligado.
Dependendo do projeto do sistema, do ar condicionado automotivo, à medida que o gás refrigerador é sugado de volta em direcção ao compressor, deve haver também um acumulador apenso à saída do evaporador, que irá servir para que nenhum líquido refrigerador ou qualquer humidade entrem no compresso
(trecho removido do site:
http://www.arcondicionadosplit.org/func ... motivo.php
abraço. e qquer coisa posta ae, espero ter ajudado em algo.
/////////////////abs.