MONZEIROS.COM

500EF escreveu:Mas tem que adiantar mesmo...

sim, esse seria o objetivo.

500EF escreveu:Minha explicacao pode ter ficado confusa... Vou tentar de outro jeito...

não ficou confuso, tu so trocou o lado da coisa

Na prática, não é tão imperceptível assim não... Melhora a baixa e piora a alta.

é que eu entendi sendo o "problema" e não a soluçao :smt023

mas blz, explicado!

Do jeito que eu tinha escrito, ficou esquisito mesmo.

Depois que você questionou que eu percebi...

Então com base no que foi dito aqui, o que seria melhor?

Rodar com o ponto do comando atrasado? (no caso do cabeçote rebaixado)

Adiantar um pouco, para tentar voltar ao "ponto zero"?

Ou partir mesmo para uma polia ajustavel?

Depende do que quer...

Quer mais rendimento em alta, mesmo sabendo que vai perder alguma coisa em baixa? Então é só deixar como está...

Quer voltar a ter o enquadramento original? Para isso, só com uma regulável. Não tem outra forma.

Isso tudo sempre falando de carros com cabeçote rebaixado. Original não tem que fazer nada para continuar original... rsrsrs

Quer mais rendimento em alta, mesmo sabendo que vai perder alguma coisa em baixa? Então é só deixar como está...

Então seria este o motivo de todos EFI que ja vi com cabeçote rebaixado, terem alguma variação na lenta?
Ao menos esta era minha tese e com esta conversa aqui me fez acreditar mais nisso.

fala meus mulecote quirido

temos um pobrémãum!

a piroca da bomba de óleo ta empurrando a capa da dentada pra frente, lá embaixo perto do filtro de óleo, e ta prensando a polia contra ela.

das duas uma:

- corto a capa contornando a polia
- dou uma porrada colossal na capa pra ela entortar mesmo e deformar na bomba

qual vcs acham mais viavel? como disse, lembrando, a capa ja foi mastigada por dois pitbulls e um jacaré e desamassada, então vai pro lixo de qqr forma.

--------------------------------

pois bem, correia dentada tensionada igual me disseram, tem uma folga sim, mas não tá esticada igual corda de violão, se empurrar com força, a folga (apoiando uma régua em cima) deve dar uns 20mm. tá tudo bem tensionado e torqueado.

ontem eu esqueci as velas no lugar, e fui virar o motor com o cabo e soquete... pra que!

"tssssssssssssssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh", rapaiz nunca vi uma compressão assim, esse motor nunca fz isso!

antes vc virava ele com as mãos pela polia!

não vejo a hora de ligar, amanhã a tarde já compro o alcool, e vou fazer a limpeza do sistema do tanque, e em seguida já taco fogo no motor.

só não sei usar a pistola de ponto, a que eu tenho é a planatc PP2000 com avanço, eu tava acostumado a regular o ponto no platinado, nesse ai nunca fiz com pistola.

coy escreveu:

Quer mais rendimento em alta, mesmo sabendo que vai perder alguma coisa em baixa? Então é só deixar como está...

Então seria este o motivo de todos EFI que ja vi com cabeçote rebaixado, terem alguma variação na lenta?
Ao menos esta era minha tese e com esta conversa aqui me fez acreditar mais nisso.

A diferença é pouca para justificar alguma instabilidade grande.

Mas, se quiser ser bem chato e ficar olhando com muita atenção, parece que a lenta ficou mais estável com o comando zerado.

Só que no meu são -2mm. Dificilmente você vê quem passe de 1, porque "como todos sabemos", se passar disso tem que condenar o cabeçote e comprar outro. :smt021

ontem eu esqueci as velas no lugar, e fui virar o motor com o cabo e soquete... pra que!

"tssssssssssssssssshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh", rapaiz nunca vi uma compressão assim, esse motor nunca fz isso!

antes vc virava ele com as mãos pela polia!

Com 14:1 fica pesado de virar com as velas no lugar mesmo... Tem que empurrar até ficar pesado e esperar o "tshiiii" para dar uma aliviada e poder continuar... hehehe

Cuidou para nenhuma ficar com o eletrodo virado para baixo (6 horas), né?

ah é, esqueci de falar da polia do comando

tranquilo rodar agora assim, só espero que não beba igual um V8 por causa disso, é perigoso acontecer? meu maior receio agora é consumo, só isso, tenho que descontar no combustivel os gastos com o motor.

-----------------------------------

cara, te contar que eu nem torqueei as velas ainda, mas ja risquei na carcaça delas aonde o eletrodo está.

vc falou uma vez de equalizar as velas, no caso, é virar o eletrodo contra a valvula de adm, ou virar de frente pra de adm?