Classic Life 09/10

[José Leal]

Martins, ei não me lembrava do Meriva com disco atrás. Vou conferir.

Ricardo, de fato, nunca tive problemas sérios com freios, especialmente com os sólidos. Mas com os ventilados, a frenagem melhorou muito. Os discos traseiros deriam para complementar o sistema.
Estou pensando sim no upgrade de motor. Bloco do 1.6 efi (81CV - dentro dos 10% da lei) com pistões do 1.8 flex e cabeçote do 1.4 roletado. Vai ser um 1.7 girador e com estimados 120CV.

Bruno, meu Classic tem 78CV no álcool. Anda bem, para um 1.0. O melhor 1000 que dirigi. Não sei como é esse 1.0 de 85CV.

[RicardoDS]

Ricardo, de fato, nunca tive problemas sérios com freios, especialmente com os sólidos. Mas com os ventilados, a frenagem melhorou muito. Os discos traseiros deriam para complementar o sistema.

Meu ex-Celta fervia os disquinhos sólidos, acho que era a minha tocada nada civilizada.
Enquanto não aqueciam, até freava bem, mas depois de quentes eles forneciam fortes emoções :smt005
Quanto ao disco atrás, em um carro leve feito o Classiquinho, acho $$$ jogado fora. Mesmo com o tambor atrás e discos ventilados na frente ele é muito bem distribuído. Cansei de andar em sedan 1.6 com essa sua combinação atual, não precisa de mais freio.
E, se for de melhorar o freio, é trocar os discos e pinças dianteiros pelos 256mm do Vectra. Terá muito mais ganho do que disco na traseira.

Estou pensando sim no upgrade de motor. Bloco do 1.6 efi (81CV - dentro dos 10% da lei) com pistões do 1.8 flex e cabeçote do 1.4 roletado. Vai ser um 1.7 girador e com estimados 120CV.

Deixa tudo 1.6 na parte de baixo e cabeçote do 1.4.
Acertar a altura de compressão com virabrequim 1.6 e pistão 1.8 não vai ser fácil, terá que tirar um bife do bloco. Aí já bagunça com ponto e esticador da correia. (pistão do 1.8 é mais baixo do que o 1.6)

[José Leal]

Mas eu estava pensando na taxa de compressão maior que os pistões flex me dariam. Não sabia que a altura do pistão era tão diferente. Saberia me dizer com que taxa ficaria na configuração parte de baixo 1.6 e cabeçote 1.4? Se ficar com algo em torno de 10,5:1 (taxa de motor GSI) eu chuto o álcool.
Com a injeção MPFI, certamente viriam mais que os 81CV do motor original, talvez até mais que os 96CV dos 1.6 MPFI. Mas terei que afinar a IE.

[RicardoDS]

Não sei lhe informar a taxa... a mais de ano venho tentando conseguir informações sobre o cabeçote do 1.4, com o objetivo de mandar a taxa da Meriva lá pra cima.

Fontes nada confiáveis apontam algo entre 10 e 12,5 para o cabeçote 1.4 no bloco 1.6.

A diferença de altura dos pistões 1.6 e 1.8 é, aproximadamente," a metade da diferença do curso" dos virabrequins do 1.6 e do 1.8. Ou seja, +- 3,3mm . Parece pouco, mas dentro de um motor isso aí dá muita diferença. Claro que neste chute de medidas, não levei em consideração as pequenas diferenças de pistões flex, não flex, 8v, 16v, etc...

[rodrigoschneider]

Jose esses dias atras estava lendo nao sei pq o forum do celta que compartilha a plataforma com o corsa e la varias pessoas colocaram os freios do monza na frente e tambores atras da mesma forma que nos colocamos os discos do vectra no monza. entao penso ser compativeis os freios.......
e a questao dos 10% como ja te falei uma vez soh serve para turbo.Troca de motor nao tem limite. somente passar pelo inmetro pra ver se a segurança do carro se adequa a potenica nova.

[brunogutierre]

Não há uma regra nesse caso? Tipo, não teria nenhum limite num novo motor, desde q esteja seguro segundo o inmetro?
Então, se ele quiser meter um 2.0 16v de vectra (somente suposição, 141cv contra atuais 78, praticamente o dobro) no Classic, passando no inmetro, de boas?

[José Leal]

Ricardo, eu baseei-me nas suas informações para mintar essa configuração. O motor 1.6 gira melhor que o 1.8, por isso imaginei em montar esse suposto 1.7 (pistões do 1.8 no bloco 1.6). Mas facear 3,3mm no bloco, realmente parece ser muito. Provavelmente iria emendar as galerias de água e óleo.
Emendando sua resposta com a do Rodrigo: a troca do motor, acredito que enquadre nos 10% tb. Afinal, é um aumento de potência. Por isso estou pensando no 1.6 EFI.
Sobre os freios, o diâmetro do sistema do Monza é o mesmo do Corsa/Celta. A diferença é somente que o do Monza é ventilado. Por isso todo mundo diz que o freio do Monza é subdimensionado.
Bruno, se for fácil assim, poderia colocar o novo motor 2.5 da S10, com 206CV.

[RicardoDS]

Partindo para o lado do custo x beneficio, eu montaria o miolo todo 1.6 com cabeçote econoflex 1.4.

Cambio do 1.4 econoflex e fechou.