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Se fizéssemos uma linha de tempo nas minhas modificações no freio, você está somente um passo atrás de onde eu estou hoje e com os mesmos problemas que eu estava, antes de trocas as pastilhas pelas racing e o fluido para DOT 5.1.

Já deu uma olhada no meu tópico, que citei lá em cima?

O sintoma é o mesmo. Freio bom para uma frenagem forte. Depois já era. Conduzindo no modo tiozão, segura bem, mas numa situação de freia forte, acelera forte, freia forte, acelera forte, ficava sem freio mesmo. E agora não fico mais (já tentei, mas não fiquei... hehehe).

Agora, como você usa rodas 14", tem ainda a opção de "up" usando discos e pinças um pouco maiores (para um "up" extremo precisa de rodas 15" ou maior. Tem um tópico muito bom sobre isso aqui no fórum, faça uma busca). :smt023

Eu fiquei limitado neste ponto porque não quis abrir mão da originalidade do meu carro, que veio com rodas 13"...

Exatamente, o DOT 5 pode danificar o seu sistema. Tem que ser o 5.1. Lembrando que o assentamento não é feito em alguns km, e sim muitos km.

Eduardo, eu sofro do mesmo mal de "mas numa situação de freia forte, acelera forte, freia forte, acelera forte, ficava sem freio mesmo". Por isso que nem vou comprar pastilhas normais e sim de corrida logo de uma vez.

Marcell 500 EF escreveu:Exatamente, o DOT 5 pode danificar o seu sistema. Tem que ser o 5.1. Lembrando que o assentamento não é feito em alguns km, e sim muitos km.

Eduardo, eu sofro do mesmo mal de "mas numa situação de freia forte, acelera forte, freia forte, acelera forte, ficava sem freio mesmo". Por isso que nem vou comprar pastilhas normais e sim de corrida logo de uma vez.

E ainda não sei como vai ser a durabilidade destas pastilhas, mas acredito que se desgastem mais rápido ( elas sujam mais as rodas que as originais... hehehe ).

Só quero ver vocês fazendo o procedimento de assentar as racing... :smt005

- pastilhas de rua
1- 10 a 15 freadas médias de aproximadamente 70km/h a 40km/h;
2- 10 a 15 freadas médias de aproximadamente 60km/h até parar;
3- o ideal é não fazer freadas bruscas por aproximadamente 200km após o procedimento acima para se obter o melhor rendimento das pastilhas.

- pastilhas de competição
1- 8 a 10 freadas médias de 100km/h até 50km/h;
2- 8 a 10 freadas médias de 150km/h até 100km/h;
3- 1 freada forte (sem travar as rodas) de 180km/h até 100km/h;
4- 4 a 5 freadas médias de 150km/h até 100km/h;
5- repetir os passos 3 e 4 mais 3 vezes.

Obs.: a distância entre as freadas deve ser de aproximadamente 500m para que a temperatura das pastilhas não ultrapasse 300°C.

No meu carro, que raramente ultrapasso os 140km/h... não haveria muito ganho colocando essa racing, ne?

Valeu!

A menos que você tenha problemas de "fading", não justifica não...

Pois é essa sorte do R14 eu tenho . O meu Monza é modelo Club e já vem com rodas aro 14.

Não sei se a melhor alternativa é um upgrade com freio do Vectra, etc... (discos maiores). Acho que vou tentar primeiro um upgrade de pastilhas por pastilhas racing.

Me corrijam se estiver errado, mas a questão de usar as racing ou não, não está relacionada somente a velocidade final como o Diego bem lembrou e sim ao tipo de tocada e se seu freio apresenta ou não `fade`.

Quanto ao essentamento vai ser a maior curtição o assentamento na baixada. ha ha ha...

Mas para colocar discos maiores e pastilha refrigedas,frisadas e maiores não seria neçessario trocar a cabeça do eixo

ou é plug and play ?