500EF escreveu:TheRipper escreveu:500EF escreveu:Aí, seria mais negócio pegar uma injeção motronic completa em algum desmanche por aí...
Depende muito do preço. Por menos de R$500 se monta uma MegaSquirt completa, que oferece MUITO mais possibilidades do que a Motronic :smt023
Menos os equipamentos e o trabalho da equipe de engenheiros que já a acertou para nosso motor... hehehe :smt023
Mas eu ainda acho a troca do sistema mono para multi muito dinheiro e trabalho para pouco retorno...
Eu te digo que o trabalho da equipe que acertou o motor não vale absolutamente nada, e explico por quê. Lembre que o acerto feito pelos engenheiros é feito para um motor 100% original, 0km, que nem sempre usa o mesmo comando de válvulas ou mesma taxa de compressão, e no caso do modelo a álcool, bem, nem existe MPFI a álcool (pelo menos nunca ouvi falar). Outra coisa a levar em conta é que o acerto original é feito mais voltado para emissão de poluentes do que qualquer outra coisa, o que justifica o uso de sonda lambda narrow band para correção de mistura em tempo real. Esse tipo de sonda só tem alguma precisão quando indica a faixa de estequimetria perfeita do combustível. Quando a mistura está rica ou pobre, ela indica que está rica ou pobre, mas não é possível saber o quão rico ou pobre! Por isso esse tipo de sonda só é usada para corrigir a mistura a fim de deixá-la em estequiometria perfeita, o que NÃO é condição ideal de consumo, tampouco de potência, mas unicamente de emissão de poluentes.
Usando um sistema em malha aberta, com mistura mais pobre em baixa e mais rica em alta, usando a sonda apenas como referência para acerto, é possível conseguir um melhor resultado tanto em potência quanto em consumo. Ou então usa-se uma sonda wide band, que realmente tem precisão em qualquer situação.
Isso sem contar todas as possibilidades de uma injeção programável, como uso de comandos bem agressivos, boborboletas individuais, uso turbo sem recorrer a gerenciadores externos de qualidade duvidosa e muitas vezes mais caros do que o próprio módulo de injeção eletrônica, etc. Gerenciamento de bico(s) sumplementar(es) (coisa que acho desnecessária para carros com menos de 500 cavalos, mas alguns gostam), atraso de ponto, controle de pressão de turbo... tudo isso pode ser controlado por um módulo de injeção programável. E sendo um módulo desenvolvido para carros de rua, ao contrário da FuelTech e HIS, tem pleno suporte a recursos como atuador de marcha lenta, e até mesmo partida a frio.
Procure conhecer o projeto, acho que você vai gostar tanto que vai querer arrancar a LE Jetronic e o MEG do seu carro no mesmo dia
Mas sobre a questão de valer a pena ou não, eu digo que vale no caso de uma preparação aspirada, que simplesmente não faz sentido com admissão EFI, ou preparação turbo um pouco mais elaborada. Para motores 100% originais, creio que só vale por questões de aprendizado mesmo, de quem gosta de mexer e fazer modifcações no carro, pois o retorno em potência e economia não é tão grande assim.
) ou wide band, atraso de ponto por knock sensor entre muitas outras coisas. 
