MONZEIROS.COM

Bernardo Gaetani escreveu:Cadillac Cimarron
Quando lançado possuia um econômico motor de 4 cílindros de 1800cc (88cv @ 5500 - 136Nm @ 2800)

Em 1983 o motor 1800cc foi trocado por um de 2000cc (88cv @ 4000 - 150Nm @ 2400).

Motores pouco eficiêntes, heim? O nosso Monza EFI 2.0 tem 110cv. Mas em compensação, o torque é bem interessante.

PS: O design dele me parece muito ultrapassado para um modelo da década de 80, não acham?

Eu achei o estilo dele muito interessante, mas o interior dele todo marrom é de gosto discutível.

José Leal escreveu:

Bernardo Gaetani escreveu:Cadillac Cimarron
Quando lançado possuia um econômico motor de 4 cílindros de 1800cc (88cv @ 5500 - 136Nm @ 2800)

Em 1983 o motor 1800cc foi trocado por um de 2000cc (88cv @ 4000 - 150Nm @ 2400).

Motores pouco eficiêntes, heim? O nosso Monza EFI 2.0 tem 110cv. Mas em compensação, o torque é bem interessante.

PS: O design dele me parece muito ultrapassado para um modelo da década de 80, não acham?

Eu achei o estilo dele muito interessante, mas o interior dele todo marrom é de gosto discutível.

AMERICANO ADORA INTERIOR MARRON, CREME, BEGE...INTERESSANTE, QUER DIZER QUE JA TEVE UM MONZA 6 CANECOS HEIN

Na verdade não o Opala 4.1 tinha 138Cv SAE, e em alguns modelos SS chegou a vir com uma cavalaria de 170cv!!!
Os motores do Cimarron 1.8 e 2.0 são os nossos só que com taxa de compressão diminuida.
Sim americano adora essas cores, e além do Cimarron o Cavalier americano também tinha motor 6cc!!!

Bernardo Gaetani escreveu:Na verdade não o Opala 4.1 tinha 138Cv SAE, e em alguns modelos SS chegou a vir com uma cavalaria de 170cv!!!

Hum, no documento do 92 tava escrito 121cv ... Se bem que o 3E é muito pequeno pra esse motor.
Verdade, os SS eram mais fortinhos mesmo, aquele comando 250-S dá uma otimizada legal no motor.

Um pouco da história do Opala:

Chevrolet Opala / Caravan
1968 - Inicio produção 2.5 e 3.8 três marchas
1970 - Teto de vinil
1971 - Versão SS - bancos separados, motor 4.1 e quatro marchas
1972 - Versão Cupê - 2 portas
1972 - Nova frente
1973 - Câmbio automático opcional
1975 - Mudanças estéticas, lanternas traseiras redondas
1975 - Versão top chama-se Comodoro e é lançada a Caravan
1976 - Motor 250-S
1977 - Opala Gama 4 cilindros e 4 marchas
1978 - Nova grade dianteira
1980 - Mudanças estéticas, lanternas e faróis retangulares
1980 - Diplomata e fim do SS
1985 - Mudanças estéticas, pintura de duas cores (saia-e-blusa)
e seis cilindros à álcool
1986 - Caravan Diplomata
1988 - Mudanças estéticas e câmbio automático passa a ter 4 marchas
1989 - Fim da pintura saia-e-blusa
1991 - Mudanças estéticas, pára-choques envolventes e câmbio 5 marchas
1992 - Término produção com a série Collector, de 200 unidades, com certificado, fita de vídeo com a história do carro e
chaves banhadas a ouro (abril)

Bernardo Gaetani:
_Esses 170cv do Opala SS são "brutos", a potência líquida era mais ou menos uns 153cv.
_Com relação à baixa potência específica (cv/litro), isso ocorre devido à cultura dos americanos, ainda mais na década de 1980, apenas 16 anos após o fim dos torcudos "muscle cars". Eles gostam de carros com respostas rápidas e então o torque em baixa rotação fala mais alto do que a potência em alta rpm. Assim, quando um carro de origem européia é exportado para os EUA, é necessária uma mudança nas curvas de potência e torque, melhorando a eficiência em baixa rotação, o que geralmente prejudica o desempenho em alta. Veja o atual motor 2.0 do golf, que é exportado pra lá; os 17,3Kgfm chegam cedo, pouco depois dos 2000rpm, porém a partir dos 4000rpm o carro fica "amarrado". Totalmente diferente das culturas européia e japonesa, que preferem motores pequenos e giradores, com altas potências específicas. Um exemplo é o Honda Civic dos anos 90', 1.6 Vtec e 160/170cv, porém com pouquíssima eficiência em baixa rotação. :smt023

Todos valores aqui são brutos, tanto os do Cimarron quanto ao dos Opalões... Mas mesmo assim 121cv me parece pouco para 138cv brutos...
O Civic VTi é outro exemplo 170cv brutos, 160cv líquidos...

Bem a sei lá sou mais um Cavalier SRi ou um EF500 ao Cadvalier!!!

DEVE SER POR ISSO QUE O NOME DELE É CIMARRON - PORCAUSA DO INTERIOR MARRON HEHEHEHEHE