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RicardoDS escreveu:TheRipper, você está usando o cambio e diferencial do S/R?

Não, o câmbio original do S/R virou mingau antes de eu comprar o carro heheheh
O meu atual é bem mais longo que do S/R. Um amigo meu tem um Kadett GLS 97 e o câmbio dele ainda é mais curto que o meu! Medi a velocidade com GPS, e a 3.500rpm, estava a 110km/h, logo, a 6.300rpm, estou a + ou - 200km/h.

O câmbio mais longo leva desvantagem na arrancada, mas melhora o consumo e gera menor desgaste do motor na estrada.

Cambio do Kadett GLS MPFI é meio curto, o que faz ele andar bem pra caramba... mesmo motor do Vectra 2.0 8v 97 e não tem nem comparação se colocar os 2 do lado.

Caramba, e girado 6300 em 5ª

Mais curto que o meu... teoricamente o meu deve dar 200km/h a 6000rpm, (off: alguém conhece uma descida boa pra testar? )

RicardoDS, 200km/h powered by MegaSquirt

Mas meu motor não é "puro". Tem escape dimensionado e cabeçote feito

Minha MegaSquirt ainda vai sair do papel, é só entrar mais um GM na garagem de casa que eu encosto o Monza pra fazer as malcriações necessárias :smt028

Esse seu motor é bem interessante, lembro do anúncio de venda do Matheus, fiquei louco pra comprar. Mas estava muito longe e eu tinha outras prioridades na época.

TheRipper escreveu:Liberando o escape dá uma melhorada boa, mas no EFI a admissão restringe muito.
O meu é EFI, mas com cabeçote retrabalhado e escape livre (coletor 4x1), chego aos 6.300rpm de quinta, mas se a admissão fosse multiponto, com borboleta maior, iria mais facilmente.

Esse retrabalho no cabeçote seria o polimento dos dutos? Alguma rebaixada? Passou pela cabeça agora aumentar um pouco a taxa de compressão (talvez colocando pistões do álcool). Acho que rodar com uma taxa de 9,5:1 na gasolina não vai ter problema de detonação.

Meu escape ainda é original, mas com o final dele aberto (abafador esportivo). Mas o intermediário está bem judiado, tá fazendo aquele barulho de "taquara rachada" que é tradicional dos Monza. :smt005 . Se eu não fizer o escape inteiro, pretendo, pelo menos colocar o abafador final do Chevette, para dar uma aliviada na restrição.

Ainda não tive como usar toda a potência do meu carro, pois os pneus estão péssimos, e não sei como estão as correias. Mas isso tudo já providenciarei no mês que vem. Basta cair um $ na conta... \o/

José Leal escreveu:

TheRipper escreveu:Liberando o escape dá uma melhorada boa, mas no EFI a admissão restringe muito.
O meu é EFI, mas com cabeçote retrabalhado e escape livre (coletor 4x1), chego aos 6.300rpm de quinta, mas se a admissão fosse multiponto, com borboleta maior, iria mais facilmente.

Esse retrabalho no cabeçote seria o polimento dos dutos? Alguma rebaixada? Passou pela cabeça agora aumentar um pouco a taxa de compressão (talvez colocando pistões do álcool). Acho que rodar com uma taxa de 9,5:1 na gasolina não vai ter problema de detonação.

Meu escape ainda é original, mas com o final dele aberto (abafador esportivo). Mas o intermediário está bem judiado, tá fazendo aquele barulho de "taquara rachada" que é tradicional dos Monza. :smt005 . Se eu não fizer o escape inteiro, pretendo, pelo menos colocar o abafador final do Chevette, para dar uma aliviada na restrição.

Ainda não tive como usar toda a potência do meu carro, pois os pneus estão péssimos, e não sei como estão as correias. Mas isso tudo já providenciarei no mês que vem. Basta cair um $ na conta... \o/

Rebaixar não considero retrabalho de cabeçote, é apenas uma maneira precária de se aumentar a taxa. Não é recomendável tirar mais de 1mm dos nossos cabeçotes. Com isso sua taxa na gasolina já iria para algo próximo de 10:1, e com pistões a álcool, pouco menos de 13:1, ambas excelentes para os combustíveis em questão. Essa questão do polimento dos dutos é complicada, só polimento não ajuda muito. E outra, não se deve polir excessivamente os dutos de admissão, sob pena de piorar a emulsificação da mistura. Os dutos de escape é que devem receber atenção máxima nesse aspecto, e podem (devem!) ficar "brilhando". Há vários outros detalhes na preparação de cabeçote. Vou citar aqui o que foi feito no meu cabeçote só para você ter idéia:

- Trabalho de re-shape nos dutos de admissão e escape.
- Trabalho nos guide boss, guias e contornos de sede.
- Polimento esmero nos dutos de escape.
- Trabalho nas câmaras para remoção de encobrimento lateral de válvulas.
- Equalização e polimento das câmaras.
- Troca das válvulas de admissão por modelos de maior diâmetro (43mm).
- Encamisamento especial em bronze nas guias de válvula (aumenta muito a durabilidade).
- Ângulo adicional de 30 graus nas válvulas de admissão e escape. Polimento das válvulas.

Ou seja, não é algo tão simples

Duto de admissão do meu cabeçote:



Duto de escape:

TheRipper escreveu:Essa questão do polimento dos dutos é complicada, só polimento não ajuda muito. E outra, não se deve polir excessivamente os dutos de admissão, sob pena de piorar a emulsificação da mistura. Os dutos de escape é que devem receber atenção máxima nesse aspecto, e podem (devem!) ficar "brilhando".

Essa emulsificação da mistura seria uma espécie de turbilhamento da mistura arXcombustível, para que ela chegue à câmara sem "bolhas" contendo só ar e só combustível?

Ficou bem visível o trabalho de polimento que vc fez nos seus dutos. realmente a diferença é grande. Em outro post que vc diz que o escape original pode roubar entre 7-8 cv de potência do 2.0, é bem interessante refazer o escape.

Mas como meus pneus estavam o maior lixo (tinha um que estava prestes a estourar ) tive que morrer em 4 novos. Vou tentar me reequilibrar, para dar um upgrade no motor da viatura.

Valeu pelas dicas :smt023

José Leal escreveu:

TheRipper escreveu:Essa questão do polimento dos dutos é complicada, só polimento não ajuda muito. E outra, não se deve polir excessivamente os dutos de admissão, sob pena de piorar a emulsificação da mistura. Os dutos de escape é que devem receber atenção máxima nesse aspecto, e podem (devem!) ficar "brilhando".

Essa emulsificação da mistura seria uma espécie de turbilhamento da mistura arXcombustível, para que ela chegue à câmara sem "bolhas" contendo só ar e só combustível?

Ficou bem visível o trabalho de polimento que vc fez nos seus dutos. realmente a diferença é grande. Em outro post que vc diz que o escape original pode roubar entre 7-8 cv de potência do 2.0, é bem interessante refazer o escape.

Mas como meus pneus estavam o maior lixo (tinha um que estava prestes a estourar ) tive que morrer em 4 novos. Vou tentar me reequilibrar, para dar um upgrade no motor da viatura.

Valeu pelas dicas :smt023

Emulsificação seria uma mistura bem homogênea do ar com o combustível. Não fui eu quem fez esse trabalho no cabeçote, já comprei assim, mas hoje em dia acho que eu até arriscaria fazer pelo menos o básico, pois já tenho a teoria, só nunca meti a mão na massa

Sim, escape original de GM é terrível, rouba uns bons cavalos. Só em tirar os abafadores ganha uns 3cv em alta e o motor sobe de giro mais rápido, coloca um escape 4x1 e ganha mais uns 3 ou 4cv! Se tiver catalisador então, a diferença pode ser ainda maior. Num motor com preparação mais pesada, a diferença é maior também!