José Leal escreveu:TheRipper escreveu:Liberando o escape dá uma melhorada boa, mas no EFI a admissão restringe muito.
O meu é EFI, mas com cabeçote retrabalhado e escape livre (coletor 4x1), chego aos 6.300rpm de quinta, mas se a admissão fosse multiponto, com borboleta maior, iria mais facilmente.
Esse retrabalho no cabeçote seria o polimento dos dutos? Alguma rebaixada? Passou pela cabeça agora aumentar um pouco a taxa de compressão (talvez colocando pistões do álcool). Acho que rodar com uma taxa de 9,5:1 na gasolina não vai ter problema de detonação.
Meu escape ainda é original, mas com o final dele aberto (abafador esportivo). Mas o intermediário está bem judiado, tá fazendo aquele barulho de "taquara rachada" que é tradicional dos Monza. :smt005 . Se eu não fizer o escape inteiro, pretendo, pelo menos colocar o abafador final do Chevette, para dar uma aliviada na restrição.
Ainda não tive como usar toda a potência do meu carro, pois os pneus estão péssimos, e não sei como estão as correias. Mas isso tudo já providenciarei no mês que vem. Basta cair um $ na conta... \o/
Rebaixar não considero retrabalho de cabeçote, é apenas uma maneira precária de se aumentar a taxa. Não é recomendável tirar mais de 1mm dos nossos cabeçotes. Com isso sua taxa na gasolina já iria para algo próximo de 10:1, e com pistões a álcool, pouco menos de 13:1, ambas excelentes para os combustíveis em questão. Essa questão do polimento dos dutos é complicada, só polimento não ajuda muito. E outra, não se deve polir excessivamente os dutos de admissão, sob pena de piorar a emulsificação da mistura. Os dutos de escape é que devem receber atenção máxima nesse aspecto, e podem (devem!) ficar "brilhando". Há vários outros detalhes na preparação de cabeçote. Vou citar aqui o que foi feito no meu cabeçote só para você ter idéia:
- Trabalho de re-shape nos dutos de admissão e escape.
- Trabalho nos guide boss, guias e contornos de sede.
- Polimento esmero nos dutos de escape.
- Trabalho nas câmaras para remoção de encobrimento lateral de válvulas.
- Equalização e polimento das câmaras.
- Troca das válvulas de admissão por modelos de maior diâmetro (43mm).
- Encamisamento especial em bronze nas guias de válvula (aumenta muito a durabilidade).
- Ângulo adicional de 30 graus nas válvulas de admissão e escape. Polimento das válvulas.
Ou seja, não é algo tão simples
Duto de admissão do meu cabeçote:
Duto de escape:
)
