Re: Barulho/Trepidação muito forte
Enviado: 11 Set 2013, 05:52
Paulo
Que pena que a troca de cabos e velas não resolveu o problema do seu motor.
Eu sugeri isso porque, como disse, é mais fácil substituir os cabos e velas do que testar os mesmos de maneira realmente eficaz.
No caso dos cabos, um teste só seria efetivo se vc conseguisse testar os mesmos enquanto eles estivessem na temperatura de operação, isto é, quentes pra caramba.
No caso das velas, que no Monza EFI são resistivas, não adianta só olhar a folga e o estado dos eletrodos. Tem o isolador de porcelana, que pode apresentar micro rachaduras. No caso de motores com injeção eletrônica existe o resistor interno, que pode estar com resistência alterada, e isso deve ser medido à quente. Por outro lado, teste de velas é coisa difícil de se fazer. Trabalhei na aviação durante muitos anos, em manutenção de motores alternativos e mesmo tendo equipamento para teste de velas em situação de trabalho (com câmara de pressão, que simula o que ocorre dentro do cilindro no momento da explosão), ao instalar as mesmas elas muitas vezes falhavam.
Aprendi também na aviação, onde um avião parado é um baita prejuízo, a substituir de uma vez vários componentes, de forma a deixar a aeronave disponível. Depois tínhamos de brigar com o pessoal do suprimento, que reclamava que entregávamos pra eles peças boas para reparo.
No caso do carro, acho perfeitamente plausível substituir cabos e velas que estejam sob suspeita, visto que são mesmo ítens que se troca de vez em quando. Claro que eu nunca sugeriria trocar um distribuidor ou mesmo um módulo HEI sem testes. Poderia substituir por outro, emprestado, para facilitar a pesquisa da pane.
Eu, quando possuía um Monza GLS 94/95, quando comprei esse atual, achei que estava fazendo um ótimo negócio, entre os motivos estava o fato de poder pegar peças de um para matar panes no outro.
Voltando ao seu caso, eu continuo afirmando que vibração (não estou falando em ruído) em motores multicilindros se deve a falta de uniformidade na produção da potencia em cada um dos cilindros. Uma válvula de admissão ou exaustão que não esteja abrindo igual às outras pode causar isso.
Claro que problemas de balanceamento também causam vibração, mas isso não ocorre de uma hora para outra.
Por outro lado, motores de 4 cilindros não são essa maravilha em matéria de suavidade...os de 8 são campeões nisso. Algum coxim pode não estar legal ou alguma coisa do conjunto motor pode estar encostando na carroceria...
É o que eu tinha a dizer. Espero que descubra logo o que está errado e desista de vender seu Monza. Como já disseram, Monza bom o dono não vende. Só em alguns casos especiais. Meus dois Monzas eu comprei de pessoas que tinham dois carros e estavam com problemas. O primeiro o dono estava com uma doença grave, tinha dois carros e vendeu o mais caro. O segundo foi exatamente a mesma coisa, só que o problema era conseguir grana pra realizar negócio com um imóvel.
Eu sempre digo o seguinte: Vc encontra um Monza bom pra comprar quando o coroa dono dele morre, a viúva não sabe dirigir e não tem nenhum filho de olho nele. Mesmo assim conheço uma viúva que deu o Monza para o filho e hoje se arrepende de não ter ficado com ele e aprendido a dirigir. :smt021
Nota: O motor de avião em que eu trabalhava tinha 14 cilindros. Bastava uma vela estar ruim para ele vibrar. E ele tinha 28 velas (duas por cilindro)!
Abs
Que pena que a troca de cabos e velas não resolveu o problema do seu motor.
Eu sugeri isso porque, como disse, é mais fácil substituir os cabos e velas do que testar os mesmos de maneira realmente eficaz.
No caso dos cabos, um teste só seria efetivo se vc conseguisse testar os mesmos enquanto eles estivessem na temperatura de operação, isto é, quentes pra caramba.
No caso das velas, que no Monza EFI são resistivas, não adianta só olhar a folga e o estado dos eletrodos. Tem o isolador de porcelana, que pode apresentar micro rachaduras. No caso de motores com injeção eletrônica existe o resistor interno, que pode estar com resistência alterada, e isso deve ser medido à quente. Por outro lado, teste de velas é coisa difícil de se fazer. Trabalhei na aviação durante muitos anos, em manutenção de motores alternativos e mesmo tendo equipamento para teste de velas em situação de trabalho (com câmara de pressão, que simula o que ocorre dentro do cilindro no momento da explosão), ao instalar as mesmas elas muitas vezes falhavam.
Aprendi também na aviação, onde um avião parado é um baita prejuízo, a substituir de uma vez vários componentes, de forma a deixar a aeronave disponível. Depois tínhamos de brigar com o pessoal do suprimento, que reclamava que entregávamos pra eles peças boas para reparo.
No caso do carro, acho perfeitamente plausível substituir cabos e velas que estejam sob suspeita, visto que são mesmo ítens que se troca de vez em quando. Claro que eu nunca sugeriria trocar um distribuidor ou mesmo um módulo HEI sem testes. Poderia substituir por outro, emprestado, para facilitar a pesquisa da pane.
Eu, quando possuía um Monza GLS 94/95, quando comprei esse atual, achei que estava fazendo um ótimo negócio, entre os motivos estava o fato de poder pegar peças de um para matar panes no outro.
Voltando ao seu caso, eu continuo afirmando que vibração (não estou falando em ruído) em motores multicilindros se deve a falta de uniformidade na produção da potencia em cada um dos cilindros. Uma válvula de admissão ou exaustão que não esteja abrindo igual às outras pode causar isso.
Claro que problemas de balanceamento também causam vibração, mas isso não ocorre de uma hora para outra.
Por outro lado, motores de 4 cilindros não são essa maravilha em matéria de suavidade...os de 8 são campeões nisso. Algum coxim pode não estar legal ou alguma coisa do conjunto motor pode estar encostando na carroceria...
É o que eu tinha a dizer. Espero que descubra logo o que está errado e desista de vender seu Monza. Como já disseram, Monza bom o dono não vende. Só em alguns casos especiais. Meus dois Monzas eu comprei de pessoas que tinham dois carros e estavam com problemas. O primeiro o dono estava com uma doença grave, tinha dois carros e vendeu o mais caro. O segundo foi exatamente a mesma coisa, só que o problema era conseguir grana pra realizar negócio com um imóvel.
Eu sempre digo o seguinte: Vc encontra um Monza bom pra comprar quando o coroa dono dele morre, a viúva não sabe dirigir e não tem nenhum filho de olho nele. Mesmo assim conheço uma viúva que deu o Monza para o filho e hoje se arrepende de não ter ficado com ele e aprendido a dirigir. :smt021
Nota: O motor de avião em que eu trabalhava tinha 14 cilindros. Bastava uma vela estar ruim para ele vibrar. E ele tinha 28 velas (duas por cilindro)!
Abs