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Waldir e Carlos, é desse jeito mesmo que eu liguei, a mangueira do meio é tapada e está pendurada.

o que mais eu posso verificar? o ponto?

Se ligou o MAP no lado esquerdo do TBI, lado do motorista, ligou errado!

A conexão do meio deve estar tampada quando o veículo não tem a válvula EGR, que é o seu seu caso.

Abs,

Carlos Freire

Fariaswolf escreveu:Waldir e Carlos, é desse jeito mesmo que eu liguei, a mangueira do meio é tapada e está pendurada.

o que mais eu posso verificar? o ponto?

Desligue o conector do MAP e dê a partida e acelere, se amenizar é muito provável que o problema seja o MAP

Tire o MAP e bata na palma da mão e veja se sai algum liquido. Deve ficar seco dentro.

Pode também fazer o teste com o multímetro.



A característica do defeito é de entrada falsa de ar na flauta, nas mangueiras ali conectadas, na mangueira do servo-freio e mangueira do MAP invertida posicionada acima da borboleta.

Examine bem todas as mangueiras com luz/lanterna e critério

Carlos A. Freire escreveu:Se ligou o MAP no lado esquerdo do TBI, lado do motorista, ligou errado!

A conexão do meio deve estar tampada quando o veículo não tem a válvula EGR, que é o seu seu caso.

Abs,

Carlos Freire

carlos, eu fiz do jeito que vc me disse, do lado do passageiro e no meio tapado.

mas eu acho que matei a charada, vc vai ver no próximo post.

muito obrigado!

waldir escreveu:

Fariaswolf escreveu:Waldir e Carlos, é desse jeito mesmo que eu liguei, a mangueira do meio é tapada e está pendurada.

o que mais eu posso verificar? o ponto?

Desligue o conector do MAP e dê a partida e acelere, se amenizar é muito provável que o problema seja o MAP

Tire o MAP e bata na palma da mão e veja se sai algum liquido. Deve ficar seco dentro.

Pode também fazer o teste com o multímetro.



A característica do defeito é de entrada falsa de ar na flauta, nas mangueiras ali conectadas, na mangueira do servo-freio e mangueira do MAP invertida posicionada acima da borboleta.

Examine bem todas as mangueiras com luz/lanterna e critério

Waldir, eu acho que é isso mesmo. vou te dizer, o hidrovácuo funciona dessa maneira, bem no meu opala era assim: dava a partida, freio macio. desliga motor, continua macio por mais uma bombada, até encher de ár.

no monza não! vc dá a partida, ele fica macio, desligou, imediatamente fica duro, então entra ar no hidrovacuo na mesma hora. se entra ar no hidrovácuo, ou a valvula tá danificada, ou a mangueira que vai pro coletor rachou.

a mangueira do respiro tem umas rachaduras nas pontas, bem na extremidade. eu acho que é melhor substituir todas, assim nao tem dor de cabeça nem disperdicio de combustivel.

outra coisa que notei, vendo o video de um monza, o vacuometro do painel do cara na partida e na lenta, estabilizava no verde, lá embaixo, o ponteiro só se movia pro alto pro amarelo quando pisava fundo.

o meu não, deu partida o ponteiro já sobe na mesma hora, e fica próximo do amarelo, sem pisar. o que é isso, mangueira rasgada ou entrada de ar? ponteiro danificado por causa de retrocesso?

muito obrigado pelo esquema!

carlos, eu fiz do jeito que vc me disse, do lado do passageiro e no meio tapado.

mas eu acho que matei a charada, vc vai ver no próximo post.

muito obrigado!

Esquece o centro com tampão. No seu caso é assim mesmo como já disse lá em cima.

Eu fiz a contagem da esquerda para direita e você contou da direita para esquerda. É importante que a mangueira do MAP fique do lado direito do TBI, como mencionei e está nas ilustrações.

Abs,

Carlos Freire

feito tudo isso Carlos, agora o carro está assim:

se vc sobe a rotação até uns 2500/3000 rpm e vai soltando a embreagem devagar, o carro desce rotação e morre, ele tá bem fraco e sem força, até na reta

andei com o carro uns 20 metros, é a subida da garagem, foi o suficiente pra esquentar demais a ponto de ligar a ventoinha e no painel marcando 1/2 de temperatura.

ponto errado?

o carro tava rodando no alcool, com um chip comprado no ML, eu voltei o chip original e estou usando gasolina.

Mediu pressão e vazão da linha de combustível? Qual o valor?
Verificou o sincronismo do motor (ponto da correia dentada)? Verificou o ponto de avanço inicial? Quando tem de grau APMS?

Verificou as velas,cabos de velas e tampa do distribuidor?

Tudo isso levando em conta que as conexões do TBI estão corretas, não há entrada falsa de ar e obstrução no escapamento e a sistema de embreagem está ok.

Abs,

Carlos Freire