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O Waldir disse que o problema não era do bico e sim do módulo HEI, que dependendo do defeito, pode sim causar o sintoma de deixar o bico aberto. Ou seja, o HEI envia informações erradas a UCE e a UCE altera o tempo de abertura (injeção) do bico, podendo até causar calço hidráulico.
Esse sintoma está descrito na matéria sobre o módulo HEI do Jornal Oficina Brasil, e que o Waldir disponibilizou aqui no fórum.

Abs,

Carlos Freire

toincsr escreveu:aew galera meu monza deu um problema de fica cortando combustivel como se tivesse enjetando e parando, so que é assim troquei bomba ,filtro, reparo do bico , modulo rei e nada e agora bico ta travando aberto o q pode ser galera ajuda aew t+ abrass

de fato , consta realmente na materia o possivel problema de leitura errada para que o bico trabalhe errado, me desculpem ainda nao cheguei a detalhes sobre a materia srsr
mas nosso amigo ai acima comfirma que trocou o hei e mesmo assim o problema continua , e agora me pergunto : (simulando que a eletrica de nosso amigo esteja perfeita),

mesmo a uce recebendo a leitura errada do hei o mesmo nao haveria uma configuraçao padrao de fabrica para este caso , nao deixando o bico pulsar errado mesmo recebendo sinais errados do hei e entao apenas diagnosticar falhas do sinal pulsativo para entao fazer o reparo do defeito ? " tipo como um seguro de uce ? "

abs estamos ai

Não tem não... se a UCE receber informações erradas, vai mandar os atuadores trabalharem errados.

Fazendo os testes que estão na mesma matéria, se sabe das condições do HEI e fazendo os testes da UCE e tempo de injeção se tem ideia de problemas na UCE ou no bico, além é claro que tensão errada e aterramentos também podem causar problemas.

Abs,

Carlos Freire

Dutra,

Neste sistema de ignição existem dois modos de funcionamento que são denominados: modo Módulo HEI (Bypass)
e modo Unidade de Comando.

No modo Módulo HEI ou By-pass quem controla o disparo e o avanço da centelha é o módulo HEI de potência em
função dos pulsos gerados na bobina impulsora do distribuidor. O avanço inicial da ignição é fixo e a unidade de
comando do sistema de injeção não tem nenhum controle sobre o sistema.

// Nesse momento pode ocorrer o defeito no Hei e a válvula injetora ficar 'jorrando//

Esse modo é utilizado durante a partida (rotação inferior a 450 rpm) ou quando a unidade de comando detectar
alguma falha na interação com o módulo de potência.

//Talvez, a fiação do Hei do 'toincsr' esteja ruim, quebrada, com mal contato, aterramento deficiente, e interrompe a comunicação do Hei e a UCE corta a injeção//

Já no modo Unidade de Comando, o avanço e o ângulo de permanência são controlados pela unidade de comando
através do sinal EST (terminal D4 da unidade de comando). Este sinal é utilizado pelo módulo HEI para energizar a
bobina de ignição. Esse é o modo de atuação normal do sistema de ignição.

A unidade de comando do sistema de injeção necessita de quatro sinais para controlar o funcionamento da ignição:
sinal de rotação, terra do sinal de rotação (o aterramento é feito no módulo HEI), sinal de controle do modo de
funcionamento e sinal de energização da bobina (sinal EST).

A unidade de comando recebe o sinal de rotação do motor através dos terminais B5 e B3. O terminal B3 fornece o
sinal de aterramento (feito somente pelo módulo HEI). O sinal pulsado é gerado pela bobina impulsora do
distribuidor.

Estes pulsos são contados pela unidade de comando durante um determinado tempo a fim de se obter o valor de
rotação e a posição da árvore de manivelas. A unidade de comando utiliza esses pulsos para sincronizar a injeção de
combustível. Não recebendo esses pulsos a unidade de comando não irá controlar o funcionamento da válvula
injetora.

A unidade de comando determina o modo de funcionamento em função do sinal no terminal D5, ou seja, quando a
unidade gerar 5 volts em D5 significa que a mesma está tendo controle sobre o sistema de ignição. Quando o sinal
em D5 for de 0 volt, é o módulo HEI quem controla a ignição.

Este sistema de ignição é totalmente digital, podendo armazenar códigos de falhas na memória RAM da unidade de
comando e posteriormente consultado por meio de um scanner ou código de piscadas. Neste caso, o código de falha
é o 42 (falha no sistema de ignição).

A UCE tem programa emergencial para 'ignorar' a função de um sensor isoladamente e trabalhar com a informação dos outros.

No caso do HEI ele não é um sensor, mas um módulo complexo de ignição. Se der tiltz a UCE embaralha e o motor para :smt017

Abs

waldir

entendi professor ,,,

que pena , mas seria bom se as centrais tivessem essa configuraçao como um seguro , trabalhando apenas com medidas padroes em caso de defeitos de componentes " ativos"o que acha ?

tipo , " no geral" um problema em map, hei,vss,maf, sensor detonaçao e rotaçao ,có etc...e entao a uce adotar os valores medios para se manter funcionando ate efetuar o reparo e apenas armazenar o problemas e nao repassar aos componentes recepitivos ? rsrsr
o cruzer entre outros do seguimento nao tem essa configuraçao ou tem ? eu nao sei.

abs estamos ai

Isso que está dizendo é o recovery (acho que é assim que se escreve). Isso o Multec 700 tem.
Se um sensor deixar de funcionar ele adota valores médios e acende a luz da IE. Porém, um sensor pode ter mal funcionamento sem deixar de funcionar totalmente, o que pode ou não entrar o recovery.
Com relação ao HEI, creio que o recurso não vai atuar, pois o HEI é um módulo de potência e sem ele não gera alta tensão para ignição. O mesmo ocorre com a bomba de combustível e bico injetor quando com problemas. Repare que não há código de falhas para esses componentes.

Abs,

Carlos Freire

entendi waldir, blz.

uma coisa que voce ressaltou que vim observando a algum tempo é esse programa emergencial, tipo um componente esta com problemas entao a uce ira se basear em outro certo ? (( mesmo que alguns sejam vitais para o funcionamento do motor ))nao seria melhor ela estabelecer um valor padrao simulando aquele componente defeituoso para que entao numa emergencia o proprietario consiga chegar a um lugar que faça reparos mesmo so na marcha lenta ? rsrsrrsrsr

abs estamos ai

Carlos A. Freire escreveu:Isso que está dizendo é o recovery (acho que é assim que se escreve). Isso o Multec 700 tem.
Se um sensor deixar de funcionar ele adota valores médios e acende a luz da IE. Porém, um sensor pode ter mal funcionamento sem deixar de funcionar totalmente, o que pode ou não entrar o recovery.
Com relação ao HEI, creio que o recurso não vai atuar, pois o HEI é um módulo de potência e sem ele não gera alta tensão para ignição. O mesmo ocorre com a bomba de combustível e bico injetor quando com problemas. Repare que não há código de falhas para esses componentes.

Abs,

Carlos Freire

poise professor , se a uce ouvesse um tipo de hei emergencial junto a sua placa, muitos nao ficaram na mao né kk ate fazer o reparo da peça primordial rsrr, nao que deveria ter uma baita bobina eletrica junto da caixa da uce né k kkkkkk, mas pelo menos algo proximo a componetes de pequeno porte vital. mas entendi
e voltando ao bico, eu so queria esclarecer que o bico em si mono-ponto é rarissimo ter problemas por si proprio e muitos inocentes caem em armadilhas porai rsr
abs estamos ai