MONZEIROS.COM

amigo, não sei se diminui a quantidade de combustível injetado mas fazendo o ajuste do carro com scanner e analisador de gases faz-se o ajuste correto (avanço, ponto e sensor de CO) para que o motor funcione corretamente, não vá na ilusão de que o monza vai ficar econômico, mas ajustando dessa forma poderá reduzir consideravelmente o consumo. Abraços

Welton escreveu:Boa noite.. D uns tempos pra k estou notando meu carro meio fraco,xoxo, e parece q esta "rateando" qdo piso mais forte. Estava falhando em baixa rotação,qdo entrava em algum top em baixa ele dava umas falahadas. Ontem abri a tbi e fiz uma limpeza de rotina e troquei algumas mangueiras. Me parece q parou de falhar, mas na pista esta ainda meio xoxo...Será q é por falta do processo de descarborização?? Ou fora de ponto??Qto ao combustivel jah troquei de posto 3 vzs.O q pode ser?? Ah, ele nao baixa oleo e nem agua e nem joga oleo na tbi, o ronco do motor esta maciozinho, parece carro zero e recentemente troquei as velas,cabos,rotor e modulo hei. Me ajudem por favor!!

Boa Noite amigo Monzeiro, tive o mesmo problema e pesquisando aqui no fórum descobri que a bobina de faísca do meu monza era de baixa tensäo, bom coloquei outra bobina Bosch vermelha de alta tensäo, até ai tudo bem o carro melhorou para pegar e aumentou um pouco a força ele estava muito xoxo, resolvi adiantar o ponto do carro agora ele ficou ótimo está bom para andar desenvolver velocidade e tudo mais, da uma checada na bobina se de alta ou baixa tensão!!!! abraçoss! :smt025

rafaelfranco escreveu:

Welton escreveu:Boa noite.. D uns tempos pra k estou notando meu carro meio fraco,xoxo, e parece q esta "rateando" qdo piso mais forte. Estava falhando em baixa rotação,qdo entrava em algum top em baixa ele dava umas falahadas. Ontem abri a tbi e fiz uma limpeza de rotina e troquei algumas mangueiras. Me parece q parou de falhar, mas na pista esta ainda meio xoxo...Será q é por falta do processo de descarborização?? Ou fora de ponto??Qto ao combustivel jah troquei de posto 3 vzs.O q pode ser?? Ah, ele nao baixa oleo e nem agua e nem joga oleo na tbi, o ronco do motor esta maciozinho, parece carro zero e recentemente troquei as velas,cabos,rotor e modulo hei. Me ajudem por favor!!

Boa Noite amigo Monzeiro, tive o mesmo problema e pesquisando aqui no fórum descobri que a bobina de faísca do meu monza era de baixa tensäo, bom coloquei outra bobina Bosch vermelha de alta tensäo, até ai tudo bem o carro melhorou para pegar e aumentou um pouco a força ele estava muito xoxo, resolvi adiantar o ponto do carro agora ele ficou ótimo está bom para andar desenvolver velocidade e tudo mais, da uma checada na bobina se de alta ou baixa tensão!!!! abraçoss! :smt025

Vlw Amigoo!!! Vou verificar!!!

se nao me engano,monza EFI nao tem isto de bobina fraca ou forte.somente para bobina dos carburados que vale.
eu mesmo ja coloquei bobina errada.a fraca e para carro que usa platinado.

resolvi adiantar o ponto do carro agora ele ficou ótimo está bom para andar desenvolver velocidade e tudo mais

isto sim,tem logica.confere o ponto da correia dentada e o avanço do distribuidor.

Ontem troquei os cabos de vela... Me parece q fikou melhor... Fim de semana vou para capital, aí vou ver se ta melhor ou não... Mas desde já muitissimo obrigado a todos que colaboraram pra me ajudar!!!

Lembrando que o monza não tem SENSOR DE CO, sensor de co que estão dizendo aí é a propria sonda lambda, que não tem no monza, o que tem no monza é um POTENCIOMETRO de CO, que fica no paralama do lado do carona, dentro do cofre é claro...!!! E na sonda lambda não se tem ajuste, só tem no potenciometro do monza, para ajustar o carro de acordo com a situação atual dele... mas isso pode variar com o tempo... a sonda lambda faz esse ajuste automaticamente com a central, fazendo a leitura do monoxido de carbono que sai pelo escape... os celtas de hoje em dia já trabalham com 2 sondas lambdas... uma no coletor e outra depois do catalizador...

O grande problema do monza é a limitação do sistema mesmo, ele é um sistema de injeção MUITO avançado na ÉPOCA DELE... mas hoje em dia e mesmo 10 anos atrás já era ultrapassada devido a grande evolução no mundo da eletronica, na época do monza, mal se falava em micro processador e os caras fizeram a injeção dele... hoje em dia as centrais de injeção são minusculas comparadas aos do monza.

O que acontece é que o motor tem limitações mecanicas e eletronicas, quando o motor está trabalhando em baixo giro é uma situação quando está em alto giro é outra situação, o motor muda quase que por completo, tem que mudar tempo de admissão, a variação de tempo, tempo das valvulas de escape e admissão, quantidade de combustivel, e tudo isso monitorando a saida com sonda lambda para saber se não está rico demais, alias na verdade a central nem deixa ficar rico demais, ela sempre trabalha dentro da faixa exigida...

O carro com maior modernidade na atualidade é o IVTEC do civic Si, ele possui um cabeçote todo variavel, onde por meio do óleo ele consegue adiantar, atrasar, aumentar ou diminuir o tempo de admissão e escape, independentemente... é o cabeçote mais inteligente... já o corolla trabalha só mexendo no tempo... outros no avanço... vai de cada fabricante...

É por isso que carros carburados turbinados em marcha lenta parece que estão quase morrendo, pois a intenção é de deixar o motor acertado para alta...

multec 700 = começos dos anos 80 bem veinha sonda lambda é do tipo sensor de oxigenio, nao mede CO. outra coisa o potenciometro(nao sensor) CO é de ajuste fino, ele nao ajusta problemas de misturas erradas, so quando a queima esta perto do "ideial".

A sonda lambda faz a leitura da quantidade de O2 na saida do escape, e a central faz calculos para acertar a mistura, o potenciometro de CO é para baixar pouca coisa a emissão de poluentes como disse o Rafaelo é ajuste fino... se tiver poluindo muito pode ter certeza que não é culpa do potenciometro... ele ajuda a chegar perto do ideal ou até mesmo chegar neste... mas longe de fazer o carro parar de emitir mais ou menos poluentes...

Pessoal usa Sonda Lambda em fornos de tratamento térmico pois são mais baratas que as sondas de O2 (oxigenio) porém a vida útil de uma sonda lambda num forno de tratamento dura nem 1 ano, estes fornos costumam a trabalhar com temperaturas acima de 800°C podendo chegar a passar de 1000°C dependendo do processo... os cliente que visito como ZF, todos os fornos deles trabalham a 930°C mais ou menos... lambda não aguenta isso, mas ela faz a mesma função de fornecer a quantidade de O2 numa atmosfera e o aparelho controlador ou no caso a central do carro, usa desse valor junto da temperatura e outros fatores para calcular a quantidade de CO...