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jefferson escreveu:ele ta macio para caramba do jeito que ta ele é 195/55/15 quero 195/50/15 não vai ficar duro não ja fiz um teste

Bom, são 2cm a menos para amortecer, se sentiu que ficou bom, manda ver, assim já fica mais baixo um pouco o carro, 1 dedo, vai ficar 1cm mais baixo e com aparencia de 2cm mais baixo.

Eu não diamantaria as rodas, só faz uma reforma com pintura nova!

Marcell 500 EF escreveu:

jefferson escreveu:ele ta macio para caramba do jeito que ta ele é 195/55/15 quero 195/50/15 não vai ficar duro não ja fiz um teste

Bom, são 2cm a menos para amortecer, se sentiu que ficou bom, manda ver, assim já fica mais baixo um pouco o carro, 1 dedo, vai ficar 1cm mais baixo e com aparencia de 2cm mais baixo.

195/55 R15 tem 595,5mm de diâmetro
195/50 R15 tem 576mm de diâmetro, logo:
0,975cm a menos para amortecer, esqueceu de dividir por 2


O dia que eu colocar roda 15 no Monza, vai ser com pneu 195/60, foge um pouco do diâmetro original, mas traz muito conforto, completa melhor a caixa de rodas e mais segurança para as rodas.

o meu hatch usarei 195/50 15, baixo de proposito, ele rola bem menos no pneu do q qqr outra medida.
mas fica baixo e se a roda for fragil pode ter certeza q vai tricar e amassar roda direto.
fora q nem invente de usar calibragem abaixo de 33 num pneu de perfil baixo, ah não ser q vc goste de comer pneu e destruir rodas hehehehehe

agora só não entendo o preconceito com carro duro huahuahua, sou apaixonado por carro duro, meus calibras eram uma pedra e eram karts, o monza ta seguindo a mesma linha. a meta é fazer curva acima de tudo

Paulo CC escreveu:o meu hatch usarei 195/50 15, baixo de proposito, ele rola bem menos no pneu do q qqr outra medida.
mas fica baixo e se a roda for fragil pode ter certeza q vai tricar e amassar roda direto.
fora q nem invente de usar calibragem abaixo de 33 num pneu de perfil baixo, ah não ser q vc goste de comer pneu e destruir rodas hehehehehe

agora só não entendo o preconceito com carro duro huahuahua, sou apaixonado por carro duro, meus calibras eram uma pedra e eram karts, o monza ta seguindo a mesma linha. a meta é fazer curva acima de tudo

Um carro duro não traz só desconforto. Existem peças no carro, que com a trepidação vão de desgastanto prematuramente. Os carros com molas cortadas por exemplo, ao andarem em paralelepípedo, vão trepidar absurdos e o impacto no seu carro além do conforto vai ser enorme. Errado quando a carro duro significar curva mais rápido. Com um carro duro, tu não tem tanta flexibilidade na variação de peso. Por exemplo, aposto e coloco a minha mão no fogo, que um carro mais macio se controlado ao extremo pode fazer curva mais rápido que um duro, ainda mais se for FR (tração traseira). Ao fazer uma curva a velocidades altas, o peso fica para o lado de fora do carro, a suspensão trabalha, e ao abrir ainda mais o acelerador, em um FR, o peso vai mais para trás do carro, assim tirando o peso da frente do carro deixando ela mais leve e se o asfalto for muito esburacado no interior da curva, tu vai tirar o peso da frente e vai poder andar bem suave neste asfalto ruim. O carro mais baixo de todos também não é sinônimo de mais rápido. Vai raspar tudo no chão, vai ser mais duro e consequentemente, ao sair do chão vai sofrer pancada forte demais. Os carros de rally, que tem seus 60kgf de torque, isso mesmo, nosso monzas chegam a 17 e achamos muito comparado com os 1.0, e os do WRC tem 60, 300cv suspensão hidráulica permitindo o carro a sair mais de 3 metros do chão e ainda assim cair com velocidade total sem perda de desempenho, e os carros são altos e fazem curvas mais rápidos que qualquer outro stock mais baixo por ai.

jefferson escreveu:vou colocar 4 peneu no perfil 50

Aff, Perfil 50? cara vc é corajoso hein. Não sei se vc anda na estrada de ARAMAR. Só cratera lunar lá!

marcell desculpa mas não é bem assim não, mesmo pq não falei em molas cortadas, carro duro não é carro sem mola.

não sei se vc conheçe as preparaçoes de rua na alemanha. acredito que não conheça.
se vc olhar carros nem tão fortes coisa de 140cv pra frente vc vai ver molas preparadas sempre mais duras (fio mais grosso) amortecedores mais duros (mais carga, de 20% pra mais) suspenções todas amarradas, tanto dianteira quanto traseira, e muitos tem gaiola dentro do carro. vc realmente acha q um carro macio que entorta em curva é melhor que um duro todo amarrado pra fazer curvas???
se vc acha teus conceitos estão BEM errados.

muitos das modificações que eu comento não são da boca pra fora não, a maioria eu ja testei nos meus carros, e olha q os carros mais fraquinhos q ja tive são o monza com seus miseros 72cv e o meu gol 1.0 q tinha 78cv. ou seja. fracos DEMAIS.
meu calibra tinha por baixo uns 170cv, tinha molas de omega 3.0. aro 17 freios de 325mm de bmw 330i motorsport, era duro, e te garanto que fazia MUITO mais curva que o calibra com o mesmo setup mas com molas originais.
e olha q ele nem era travado nas suspenções, não tinha torres ligadas nem nada.

só to colocando meu ponto de vista pq muita gente acha q carro mole confortavel faz curva, isso é só aparente.
Abraços.

Paulo CC escreveu:marcell desculpa mas não é bem assim não, mesmo pq não falei em molas cortadas, carro duro não é carro sem mola.

não sei se vc conheçe as preparaçoes de rua na alemanha. acredito que não conheça.
se vc olhar carros nem tão fortes coisa de 140cv pra frente vc vai ver molas preparadas sempre mais duras (fio mais grosso) amortecedores mais duros (mais carga, de 20% pra mais) suspenções todas amarradas, tanto dianteira quanto traseira, e muitos tem gaiola dentro do carro. vc realmente acha q um carro macio que entorta em curva é melhor que um duro todo amarrado pra fazer curvas???
se vc acha teus conceitos estão BEM errados.

muitos das modificações que eu comento não são da boca pra fora não, a maioria eu ja testei nos meus carros, e olha q os carros mais fraquinhos q ja tive são o monza com seus miseros 72cv e o meu gol 1.0 q tinha 78cv. ou seja. fracos DEMAIS.
meu calibra tinha por baixo uns 170cv, tinha molas de omega 3.0. aro 17 freios de 325mm de bmw 330i motorsport, era duro, e te garanto que fazia MUITO mais curva que o calibra com o mesmo setup mas com molas originais.
e olha q ele nem era travado nas suspenções, não tinha torres ligadas nem nada.

só to colocando meu ponto de vista pq muita gente acha q carro mole confortavel faz curva, isso é só aparente.
Abraços.

Paulo CC escreveu:marcell desculpa mas não é bem assim não, mesmo pq não falei em molas cortadas, carro duro não é carro sem mola.

não sei se vc conheçe as preparaçoes de rua na alemanha. acredito que não conheça.
se vc olhar carros nem tão fortes coisa de 140cv pra frente vc vai ver molas preparadas sempre mais duras (fio mais grosso) amortecedores mais duros (mais carga, de 20% pra mais) suspenções todas amarradas, tanto dianteira quanto traseira, e muitos tem gaiola dentro do carro. vc realmente acha q um carro macio que entorta em curva é melhor que um duro todo amarrado pra fazer curvas???
se vc acha teus conceitos estão BEM errados.

muitos das modificações que eu comento não são da boca pra fora não, a maioria eu ja testei nos meus carros, e olha q os carros mais fraquinhos q ja tive são o monza com seus miseros 72cv e o meu gol 1.0 q tinha 78cv. ou seja. fracos DEMAIS.
meu calibra tinha por baixo uns 170cv, tinha molas de omega 3.0. aro 17 freios de 325mm de bmw 330i motorsport, era duro, e te garanto que fazia MUITO mais curva que o calibra com o mesmo setup mas com molas originais.
e olha q ele nem era travado nas suspenções, não tinha torres ligadas nem nada.

só to colocando meu ponto de vista pq muita gente acha q carro mole confortavel faz curva, isso é só aparente.
Abraços.

tudo bem, sei disso, mas como são as estradas na alemanha?? um verdadeiro tapete e sem limitações! Não me referi a mola cortada, foi um exemplo, o mais comum aqui. Tudo tem seus prós e contras. Mete um pneu 205 num carro 1000 e vamos ver como ele anda. Vai ter outro comportamento do mesmo com um 185. Muito menos arrasto, e isso pode resultar em além de mais velocidade mais agilidade. Tudo vai depender do estilo do motorista, um carro, tem que se adequar ao motorista. O que basta, é poder levar o carro ao seu verdadeiro limite. Ao chegar neste limite, pode-se aumentá-lo e por ai vai. O que não pode, é fazer coisas que não se sabe, ou fazer com medo. Ao menos eu penso assim.