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tudo nao entendeu o propósito do segundo video de bancada hehehe

1° estava tentando achar o ponto maximo de carga da bobina e ja achei(saturação térmica)
2° ilustrei o funcionamento do sistema DIS na pratica visualmente!
3° mostrei o tempo de cada evento em diversas RPM
4° tempo de queima sem carga/tempo dwell configuração da ECU

não estava tentando ver se teria diferença entre ligado no motor e na rua rsrsrsrs eu sei que tem diferença né.

apesar que tem gente ainda que nao acredita nisso, mas se colocar um aterramento entre o eletrodo e o corpo da vela simularia um caso extremo de "carga" apaga da vela. e isso é perceptível no oscilo. é claro que o motor em rapida, com todo aquele litro de combustivel prejudica a centelha, so os ignorantes nao sabem disso

pior é meu caso, alcool... vai mais combustivel pra dentro quem gasolina.

Ok.

Mas é que teve um momento ali no vídeo que você frisou que o tempo de queima não caia, então eu achei melhor deixar claro para a turma que nestas condições do teste (vela centelhando fora do motor e com gap pequeno), nada deveria cair mesmo.

Aproveitando que estamos falando de medições, só como curiosidade, no final de semana eu liguei o osciloscópio ao PC para ver como funcionava a captura dos dados.

Talvez tenha utilidade em alguma situação bem específica, mas como regra geral, não justifica levar o notebook até o carro só para isso. A imagem na tela é suficiente para resolver a maioria das questões rotineiras.

De qualquer forma, só para ilustrar, aqui está a captura da medição do sinal de rpm (roda fônica) do meu astra.

Ele gera um arquivo CSV (valores separados por vírgula) com 2.500 pontos (X e Y), que pode ser aberto em uma planilha (excel, librecalc, etc) ou como eu fiz, usado para gerar um gráfico diretamente pelo programa gnuplot (linux):



E um vídeo do processo da medição com o PC ligado pela USB:



https://www.youtube.com/watch?v=jBBXweQrhkk

500EF escreveu:Ok.

Mas é que teve um momento ali no vídeo que você frisou que o tempo de queima não caia, então eu achei melhor deixar claro para a turma que nestas condições do teste (vela centelhando fora do motor e com gap pequeno), nada deveria cair mesmo.

eu fiz ambos videos pra ficar claro a diferença. assim nao tem duvida nem de um, nem de outro. e como falei o objeto foram varios, nao apenas esse detalhe.

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bacana, se tu por na centelha no seg canal tu consegue saber o ponto de igniçao.

nao sei se notou, no meu segundo video utilizo o gerador arbitrário de onda. nele tem a função "onda customizada" é uma onda fabricada, ou seja, tu desenha a onda que quiser num software do programa, da pra fazer ate pulso binario com ele, bem legal esse equipamento. eu tenho duas ondas de ECU aqui na memoria.

*roda fonica 60-2 indutiva(igual a tua)
*roda fonica 60-2 hall(no meu caso da MS que esta config)

eu uso sensor hall bosch digital no meu motor, o mesmo da fase do nossos cab, alem de mais preciso, não tem ruídos. o teu mostrou ruidos em algumas partes, oque é normal nesses sistemas.

nesse aparelho eu injeto a onda e programo o gerador freq,amp,etc, uso pra reparar e testar ECU de qualquer espécie.

olhando teu video, lembrei que tive que desenhar a onda do zero rsrsrs, sorte que estava com um indutivo na mao na epoca, e o hall ja tinha.

As possibilidades de diagnósticos são realmente várias. É uma ferramenta bem interessante...

Eu ainda estou aprendendo a interpretar o que vejo na tela. Mas algumas coisas já pego, como nos pulsos de ignição e sensor de rotação.

Neste vídeo abaixo, eu já tinha percebido a irregularidade na amplitude do sinal dos dentes da roda fônica do primeiro carro antes do camarada falar.

Podem perceber que na medição que eu fiz do meu astra aí em cima, as formas de onda geradas pelos dentes da roda fônica passando pelo sensor estão bem alinhadinhas. No do mocréia aí em baixo, não (brevemente o verão anunciado por aí... vende-se mocréia muito barato... rsrsrs)...



https://www.youtube.com/watch?v=TWPPxisGrvo

500EF escreveu:As possibilidades de diagnósticos são realmente várias. É uma ferramenta bem interessante..

sem duvida, eu comprei esses equipamento pq estou trabalhando isso, sou tec em eletronica/info formado, apesar que faz tempo isso 2003 e nao usava por falta de interesse, agora que estou trabalhando com manutençao/projetos eletrônicos me fez necessário isso ate pq mudei meus rumos. o PD que arrumei sem ele nao dava, descobri muitos problemas com ele. fora que vou precisar para os projetos de ECU e painel que estou fazendo.

500EF escreveu:Eu ainda estou aprendendo a interpretar o que vejo na tela. Mas algumas coisas já pego, como nos pulsos de ignição e sensor de rotação.

faça interpolação dos sinais e tu faz uma engenharia reversa da tua ECU. sensor fase X rotaçao. TPS X map. CLT X avanço etc. etc

500EF escreveu: Neste vídeo abaixo, eu já tinha percebido a irregularidade na amplitude do sinal dos dentes da roda fônica do primeiro carro antes do camarada falar.

o sinal como é AC é o mesmo esquema da bobina de igniçao, as vezes da uns spike nesses sistemas mesmo. quando da a inversao de polaridade da onda senoidal principalmente, e se o circuito de retificação do sinal AC to DC não for dos melhores dae passa pra o processamento dae ja viu.

500EF escreveu: Podem perceber que na medição que eu fiz do meu astra aí em cima, as formas de onda geradas pelos dentes da roda fônica passando pelo sensor estão bem alinhadinhas. No do mocréia aí em baixo, não (brevemente o verão anunciado por aí... vende-se mocréia muito barato... rsrsrs)...

no teu ta normal, mas como falei, aqueles spikes é normal em sistema AC, e o circuito retificador consegue limpar esse spike no op-amp, diferente do hall que nao tem isso por ser digital, ja vem limpinho. alias, ele vai direto pro chaveamento. transistor,opto,etc

o teu faz o mesmo que o meu no modo indutivo. e a amplitude nunca é uma igual a outra, no teu video é notavel isso. so é igual no hall a amplitude do pulso.

Oscilam dentro de um limite aceitavel. Mas comparando com a do mocreia, a deles parece que está oval... Hehehe

Tirei uns dias e fiz um passeio na roça com a família a bordo do Astra manco...

Sem sustos nem surpresas... Bom desempenho, consumo baixo e tudo mais que já sabemos... rsrsrs

Algumas ibagens:

Parada para o lanche


Friozinho e neblina densa pela manhã (sim, eu acordo cedo mesmo nas férias... )


Estradinha de terra...



Muita gente acha que ER é Estrada Real, mas para mim é bem óbvio que é uma homenagem ao ilustre Eduardo Rettore



Fazenda bem para lá de centenária. O muro de pedras foi construído por escravos.






Antigo colégio/internato/local para retiro (se não me engano, pertence à rede de colégios Arnaldo)









"Ameixinhas"



Ladrão de "ameixinhas" (ou será que os ladrões somos nós??? rsrsrs)



E como um amigo meu diz, o objetivo principal do carro é te levar para lá e para cá. O resto é secundário. Se ele não for feito para te servir (se você deixar de ir a algum lugar ou de fazer alguma coisa que queira por causa do carro), então é hora de repensar o projeto.

Nossa, Rettore!!! Que lugar interessante q vc foi!!! Lindo, especial! Deu pra sentir o cheirinho de mato daqui!
Cara, essa não é a Leiteria Nevada... Acho que é a concorrente... Tipo Leiteria Chuvarada, Leiteria da vaquinha malhada, something like that...

E a suspensão, como ficou o reparo nos coxins? Coincidentemente preciso reparar os meus...
E os números de consumo, médias horárias, tem eles ai pra combinar com o histórico?

Frio bão esse!!!! Temperatura excelente pra despertar pela manhã!!

Abraços e saudações!
Robson Lott