Monza S/R 89 Exportação ou Venezuela - Restauro

[avvsilva]

Grande Alexandre

Muito obrigado. Compartilhamos do mesmo problema...interior cinza. Venci a preguiça e tirei os papelões de porta e abri a danada da porta que não abria. Na empreitada, vi que um dos porta-trecos tem uma trinca. Mas não vou trocá-lo. A trinca é pequena, não compromete nem a estética nem a funcionalidade. Eu vou ter que procurar as molduras cinza das maçanetas internas. Elas estavam quebradas e coladas nas maçanetas, ou seja, já quebradas... se tiver por aí, me dê um toque. Tem no ML e tem em auto-peças que vi por aqui, mas os preços são ridículos...

MP enviada... :smt023

[kikocorreia]

Kiko, nesse tópico que o Dino postou "[MATÉRIA] Placa preta. Descubra aqui como obtê-la": viewtopic.php?f=52&t=16263&hilit=placa+preta

Achei isso: Rodas (5 pontos): Só originais. Deve ser verificado o estado das mesmas; só aceitar rodas esportivas que fossem opcionais de fábrica na época. Exigir rodas perfeitas e bem pintadas.

Não foi essa a sua escolha? :smt023

Abraço.

Wuellwe, o meu está 95% original. Se considerarmos as rodas originais, 98%. Excluindo o rádio, que é um acessório de época.

[kikocorreia]

Exato Evandro, as calotas são essas mesmas! Mas preferi colocar as rodas. E acredito plenamente que passam. Pois é um acessório de época. É da linha do veículo e não era REGRA. A minha preocupação é a cor do carro. Não constava na lista nacional esse marrom que hoje salvei os catálogos venezuelanos. Eis aí, um dos motivos que nunca quis mexer na pintura.

[Evandro Monza SR]

Desistir jamais...

Depois de vencer o grande inimigo do progresso, a preguiça, voltei lá para tirar o papelão das portas e abrir a porta do passageiro.

E nessas excursões, sempre se viaja para o passado, e percebe-se um pouco mais da história do carro, seu nível de conservação, uso, etc. É um tipo de arqueologia, onde se deduz a história do carro, já que ninguém vai contá-la ao pé da letra.

Aqui, os puxadores de porta. No 88 estavam de jogar fora. Nesse 89, estão zerados, literalmente.

Lado do passageiro





Lado do motorista





Ainda falando do puxador do lado do motorista, com olhar investigativo: a textura do puxador está em perfeito estado, incrivelmente preservada, indicando pouco uso. A que veio no SR 88 estava destruída, e a do Monza 90 que comprei no FV estava lisa. Essa é como se estivesse nova. A foto não revela todos os detalhes.



Papelão de porta do lado do motorista. Preservação 100%



Aqui, um detalhe interessante. Essa peça tem data de fabricação Outubro de 89. Imaginem que essa peça tenha ido para a produção no mesmo mês. Com certo grau de precisão, podemos dizer que esse carro foi produzido entre Outubro e Novembro. E que tenha embarcado para cá em Novembro, chegando aqui em Dezembro de 89. Então, mais uma das coisas estranhas: porque o carro não foi vendido como 89/90? Seu documento está 89/89. Muito provavelmente, numa estratégia de tentar desfazer-se do carro da maneira mais rápida possível, a GM decidiu registrá-lo como 89/89 e vender a preço convidativo, já que se tratava de um carro fora de linha concorrente do Kadett. Creio que isso não tenha ocorrido com os Monzas sedans. Lembrando que, além desse ponto, o manual que veio com ele é do 3 volumes somente, assim como a tabela de calibragem dos pneus no porta-luvas.





Papelão de porta do lado do motorista. Aqui, temos outra curiosidade: temos a etiqueta venezuelana com data de manufatura de outubro de 89. No entanto, vemos uma etiqueta brasileira na peça. Na etiqueta brasileira, não há informação sobre o ano, mas sobre a semana: 30, que cai entre fim de agosto e começo de setembro. Ou seja, peças produzidas no Brasil e exportadas para a Venezuela, sendo a que a etiqueta venezuelana deve ser simplesmente a montagem do kit para ir para a produção.





Auto-falantes provavelmente originais com cabeamento original.



As molduras de maçanetas, que já estavam quebradas e coladas, não resistiram...



Laterais de porta com seu indefectível carpete verde de gosto duvidoso...





Porta do passageiro...



Com aquela cera amarela internamente, a mesma do cofre do motor



Finalmente aberta



E ao invés de encontrar a cera amarela na porta do motorista, encontro essa etiqueta da concessionária Levesa, da Zona Leste de S. Paulo.







Deve ser relativamente antiga. Talvez do início da década de 90, devido aos números de telefones com poucos dígitos e número de Telex (muitos Monzeiros nem imaginam o que seja um Telex. É uma coisa velha prá carallho, antes do fax e do e-mail, para transmitir mensagens).

Ou seja...conclusões do dia...

Daqui deduzimos que o carro sofreu mais de um abalroamento do lado do motorista. Porque eu concluo isso?

No primeiro momento, talvez na década de 90, quando o carro ainda estava com o proprietário que o retirou da GM, pai da proprietária de quem eu comprei, o carro sofreu uma batida na porta. A porta foi trocada por uma peça original, e o serviço feito foi padrão concessionária da época (porque quem leva carro em concessionária hoje em dia sabe que o serviço dos caras é uma merdda). E porque eu concluo que o serviço foi bem feito? Porque além da peça ser original e a montagem primorosa, tiveram o cuidado de se manter a etiqueta venezuelana em sua posição original e correta. Nesse momento, não iriam fazer o serviço porco de colocarem um friso paralelo de baixa qualidade com parafuso de rosca soberba.

Num segundo momento, esse carro sofreu uma encostada, ralada de portão ou coisa assim, que levou a necessidade de troca do friso, quando então fizeram o serviço porquíssimo de se colocar um friso de baixíssima qualidade, com a plaqueta Monza SL/E e fita dupla face. Muito provavelmente isso tenha sido feito nos anos 2000 e alguma coisa, após o primeiro proprietário ter falecido.

E nisso tudo, uma dúvida/curiosidade que me surgiu: o carro foi feito em outrubro/novembro de 89, chegou aqui como 89/89 para ser desovado rapidamente, o que aconteceu. Ele foi vendido pela proprietária GMB em fevereiro de 90. Tudo muito rápido desde a produção até a venda. Porque o carro continuou fazendo revisões dentro da GM até 1991, um ano e meio depois de sua venda?





Notem que a primeira revisão fora da fábrica foi em 93. O carro rodou pouquíssimo na mão de seu primeiro proprietário. Seguindo essa tendência e com a informação de que ele morreu em 2000, esse carro rodou ao redor de ou menos que 30 mil km até 2000, justificando minha hipótese de que os atuais 106 mil km do odômetro sejam originais, uma vez que o carro ficou parado de 2007/2008 até quando eu o comprei, em 2011, fato comprovado por outras pessoas que acompanharam e me relataram a vida desse carro em sua garagem, em SCS.



É isso. Foi um pouco mais de história do velho Hugo...

Abs

[weuller]

Interessante o estado "interno" dessas portas. Muito conservado.

Digo isso por experiência, já que o meu era extremamente fora da originalidade, muito fuçado e com peças de péssima qualidade, o que foi parcialmente corrigido durante o período que fiquei com o carro. Pelo menos a parte mecânica.

Porém os acabamentos infelizmente continuaram os paralelos. Aqui não tem tantas opções a recorrer.

Abraço!

[kikocorreia]

Molduras cinzas

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB- ... evette-_JM

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[kikocorreia]

Evandro, você sano uma curiosidade minha!

Não tem plástico na forração das portas... É o que penso em colocar no meu... Uma confiança da GM nesse acabamento com esse "eucatex" na porta...

Não é?

[david crozeta]

To achando que esse carpete da porta é cinza...deve ter descolorido com o tempo...
Pela luz de segurança da porta parece cinza...se retirar o porta revista vai dar pra ver melhor....

As molduras das maçanetas comprei na jocar..baratinho...pois se eu fosse comprar 4 originais tava quebrado...kkkk
http://www.jocar.com.br/Produto.aspx?CL ... 4&CP=22862