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coy escreveu:Sei lá, se vai gastar 2 conto eu ja partiria para um parcial zero e flex para se encaixar no seu projeto.
Afinal se vai gastar é melhor não aventurar gastar duas vezes, na minha opinião é melhor se apetar um pouco.
Já li em algum canto que encamisamento mal feito corre o risco de soltar.
E depois venderia as peças ja adquiridas pra este seu bloco atual.

não vou gastar 2k, não pretendo gastar nem 500.

2k já gastei, e vai subir um pouco mais em TUDO, câmbio, diferencial, suspensão, elétrica, motor, radiador, lataria, interna, etc.

partir pra um F3 ainda não é hora, claro , seria perfeito, mas não é nem por querer, é por não ter fundos pra isso. gastar quase 5k em motor cabeçote e câmbio, é inviavel pra mim, praticamente o preço de outro monza, com ar condicionado e rodando, ou talvez no mesmo estado, mas é outro carro.

a idéia é, arrumar esse, deixar rodando 100%, economico e forte, e com a economia desse, comprar um bloco F3, e ir montando aos poucos o motor aqui em cima, pra depois só fazer um "swap", trocar tudo pronto e montado. mas digo isso não em meses, mas anos. por isso esse motor precisa ficar bom... não pretendo me desfazer desse carro, por isso quero algo 100%.

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Rafaelo e Ricardo, vou ver quanto fica tudo, encamisar, banho + brunir, o cabeçote já foi pra retifica hoje, vai perder 2mm, banho quimico, etc.

to pensando em separar o bloco do câmbio ali no cofre mesmo, e tirar o motor por cima no braço, sem virabrequim e sem volante. será que vinga? o bloco é o que, uns 40kg?

Rafaelo escreveu:

coy escreveu:Já li em algum canto que encamisamento mal feito corre o risco de soltar.

é verdade, como qualquer serviço de retifica que se diga de passagem, nao é garantia de nada, ainda mais quando se mexe com coisa usada. mas tambem nao quer dizer que nao possa ficar bom. so tem o risco claro...

o problema que um bloco parcial ta caro hoje, não sei se consegue por 2800,00 ate poderia colocar no cartao se for o caso por grana.

se fosse eu nessa situaçao, compraria uma junta, fecharia o motor mesmo assim, queimando oleo, pouca força, e andaria, ate juntar a grana pra trocar por um parcial de uma vez. dae faz tudo de uma vez so sem ficar pingando serviço.

sim, seria o ideal, mas 2800 só um bloco, é ...!

pq convenhamos, pra uma pessoa comum, que não entende da técnica, e não se importa com potencia, só quer um carro andando, daria na mesma encamisar esse bloco por 500 reais. a pessoa leiga não entende de eficiência, potencia, torque, rotação, equilibrio, etc.

vou terminar esse motor aqui, pois tá indo embora 10 pila de gasolina por dia com ele, e ai parto pra um F3 bem depois, só por frescura.

Fariaswolf escreveu:to pensando em separar o bloco do câmbio ali no cofre mesmo, e tirar o motor por cima no braço, sem virabrequim e sem volante. será que vinga? o bloco é o que, uns 40kg?

tu ta de serio que quer fazer isso? 75,00 kg pesa o bloco s/carter s/arranque s/volante tu vai se machucar! o vira pesa 18kg, nao vai conseguir da mesma forma
se quer tirar ele do metodo Flintstone pegua um caibro de eucalipto de 100mm e chama dois cara altos pra te ajudar, e um fica no cofre coordenando. na mao tu nem mexe ele.

eu tenho bloco pelado na oficina do 1.6 posso pesar pra ti. mas tu colocaria ele pelado devolta? esse que é o problema.

a caixa pesa 50kg s/ eixos

uhahuahuauhahuahuahu flintstone foi ...!

não cara, era so uma ideia tirar por cima pra tirar rapido, pq ainda falta desmontar as travessas pra sair por baixo. mas deixa, eu desmonto tudo e tiro por baixo mesmo com o cambio no motor.

acredita que só tem dois parafusos prendendo o câmbio no bloco do motor? os outros cairam, onde, não sei.

como eu tiro a bomba da DH e o alternador?

pra colocar de volta eu vou por por baixo tbm, eu fiz um carrinho de viga de madeira com rodas subo com macaco e vou prendendo os coxins.

A bomba da DH é preciso tirar a polia dela primeiramente, pra isso trave ela por trás para soltar os parafusos, com a polia fora, são quatro parafusos que prendem a bomba no suporte.
Com a bomba da DH fora é fácil remover o alternador, são 3 parafusos, 2 embaixo e 1 em cima... Depois tira o suporte com 3 parafusos também...

ahh, beleza, entendi como tira, obrigado Vrsilva!

duas perguntas:

- vela fria ou quente?
- a gaiola do comando dos F2 / F3 modernos, são pintadas? a cor delas me lembra champagne

não, é aluminio puro. de tao limpas e novas parece ate mesmo pintadas de prata.

14:1 = vela fria

beleza, vou comprar as BR8ES então, original GM por 50 pila, ta valendo né?

será que tem problema pintar só a gaiola, Rafaelo? digo, na questão temperatura, pois a minha gaiola tá praticamente azul marinho, de tão oxidado que tá o aluminio.