MONZEIROS.COM

500EF escreveu:Que espelho, hein? Parabens mesmo...

GMR escreveu:Cara, que carro lindo. Mas tava legal com as do calibra, pq tirou? Se ainda tiver vendendo me manda mp.

Marcelo Deimos escreveu: Malagoli, vc ou algum outro companheiro do fórum sabe me informar se, no caso do Monza, são utilizados a mesma bucha e guarda pó na parede corta fogo, por onde passa o liame?
Meu Monza só tem o buraco e não consigo achar a foto da peça, no caso, do Monza 93.

Malagoli escreveu:[post]165030[/post] Bom, partindo dos sonhos e voltando pra realidade (haushuashuas) ... hoje eu dei início à substituição das correias do VCD. No começo do ano passado eu havia comprado várias peças para revisões de algumas áreas do carro, porém por falta de tempo na época, eu só havia realizado a revisão dos freios... então este jogo de correias ficou guardado aqui, pegando pó... e eu não havia me prontificado a trocar, por causa de ferramentas que eu não tinha (Especificamente, extensores e catracas ideais pra trabalhar nesse tipo de manutenção).

Pois bem ... depois que a transmissão automática abriu o bico, e eu tive um gasto inesperado logo em meio à aquisição do restante das peças do 16v ... eu senti o gosto 'amargo' de ter que colocar meu projeto na geladeira, e isso me serviu de lição para parar de encarar as correias em cima da estante, e partir logo pra substituição, antes que aconteça coisa pior ... vai que uma das antigas arrebentasse e me causasse mais algum prejuízo inesperado, o que adiaria ainda mais o projeto. Antes de mais nada, minhas correias estão ainda no prazo de uso .. porém com este tipo de peça eu não gosto de brincar, ainda mais item que é afetado facilmente por contaminantes. Resumindo: Melhor prevenir do que remediar.

Assim sendo, na Sexta eu adquiri as ferramentas que precisava (Já que também vão ser úteis na hora de montar o 16v, foi unir o útil ao agradável, rs) .. e hoje a tarde parti pra desmontagem dos componentes antigos:



Detalhe da pequena 'manobra' necessária para substituição de correia do Vectra A. Eu fiquei um pouco assustado quando vi o esquema pela primeira vez.. é um tanto novidade pra mim, ter que soltar o suporte e abaixar o propulsor para uma simples substituição de correia auxiliar (E consequentemente, a dentada), kkkkk:



Colocando no ponto e conferindo o sincronismo antes de desmontar tudo:



Soltando o guarda pó do volante do motor para travar a cremalheira e proceder com a remoção dos parafusos da polia e da engrenagem do vira:







Após ter removido a polia do vira / correias auxiliares, é só destravar a capa da correia dentada e removê-la .. 5 parafusos sextavados de 10mm a prendem, pelo menos no Vectra A. Como podem ver não estava tão contaminado.. provavelmente pois foi exposto a minério por pouco tempo desde que trocada em 2012, e com o motor livre de vazamentos nos retentores, não tinha nada ali pra acumular muita sujeira:



Mas é claro.. não dêem uma de João de Barro na hora desse tipo de manutenção. Gaste mais uns minutinhos pra limpar tudo, resultado vale a pena:






Tudo limpo, motor colocado no ponto, hora de partir pra montagem das correias novas:



Lembrem de liberar o tensionador pra tirar a correia velha e colocar a nova. Aqui já com ela montada, mas ainda sem distribuir a tensão:



Quase duas voltas completas no motor.. conferindo tensionamento e travando o tensor:





Tudo ok, pode montar a capa da correia dentada... e antes de torquear a polia do vira, eu recomendo bater um anti oxidante nos parafusos..



Agora passando a correia de acessórios. Muito chato este procedimento no Vectra A, o suporte do motor passa triscando o tensor auxiliar, então para colocá-la de volta no lugar, deve-se alavancar o tensionador para a posição de travamento (Usar uma chave de boca 15mm e puxar tudo para trás - lado do alternador):



Assim que aberto o espaço e passada a correia pelo tensor, pode liberar o tensionador novamente e terminar de passar a correia pelo suporte do motor e pelos demais periféricos:







Tudo pronto, e aí o resto é só montar o restante das peças. No caso do VA, defletores do parabarro direito, parabarro, peito de aço e caixa do filtro de ar.


P.S.: Neste procedimento eu apenas conferi o estado dos demais periféricos, como bomba dágua, tensores e retentores. Não foi necessária troca de nenhum deles por em quanto, ainda mais por que no fim do ano, todo este sistema de distribuição passará para o do 16v .. Porém considerem que cada caso demanda certo reparo, nada de economizar em componentes do sistema não heim pessoal... o prejuízo depois pode ser grande.

P.S.2: Os passos aí podem ser seguidos pra qualquer carro da linha 8v dos GM's. 16v segue o mesmo processo, porém existe uma ferramenta da Raven para travamento dos comandos (Super fácil de usar também, e é uma ferramenta que custa em torno dos R$50,00) ... então a dica vale pra galera toda, independente de ano e motor.. basta ter um ferramental simples e cuidado pra trabalhar. Torquímetro, se tiver, melhor ainda, porém até mesmo quem não tem.. é só ir com cuidado e bom senso. Bom senso mesmo pessoal, pois sinceramente, todos os parafusos que tirei no meu sistema para efetuar esta troca parecem ter sido apertados por um ogro usando pneumática... é um absurdo isso, mas infelizmente é a realidade da maioria das oficinas no Brasil.. só tem João Bração por aí! Então peguem leve, com cuidado.. não precisa esmagar parafuso em nada ali.

Malagoli escreveu:[post]165183[/post] Bom, vamos a mais alguns trampos no VCD!

Hoje cedo eu fiz um atendimento na área do Bonfim / BH .. logo, aproveitei para passar pela Pedro II e buscar alguns detalhes que a muito queria ajeitar no VCD.

Primeira coisa foram estas buchinhas da grade dianteira.. desde que comprei o carro do Robson, láaa em 2013, eu havia notado que estavam faltando. Já tinha passado da hora de comprar e montar isso né!










E bom.. o outro detalhe é bem mais importante, e afeta todo o interior do carro basicamente.

A um tempo já, eu vinha estudando algumas formas de recuperar os forros de porta do carro. Praticamente não existe Vectra A no Brasil no qual os forros não tenham se deformado.. é defeito crônico do carro. No caso do meu, todos estão descolados, porém os tecidos estão excelentes, assim como todos os forros estão com a estrutura e acabamentos impecáveis... logo, vale o investimento de tentar recuperá-los, pois a chance do resultado ficar bacana é bem grande.

Todos os forros do meu carro estão estufados desta forma:



O forro do lado do passageiro dianteiro abriu um pequeno rasgo entre o couvin e o tecido, mas no fim das contas vai passar pelo mesmo procedimento de reparo, então não não vai interferir em nada.

O problema de 'mandar pra fazer'.. é que nenhuma capotaria na grande BH quer arcar com o compromisso de fazer da maneira que eu peço, preservando o acabamento costurado original. Sempre só oferecem um tipo de acabamento podre para meu gosto pessoal, que além de feio, é completamente fora do visual original, e ainda por cima, por um preço que chega a ser o cúmulo. Estragam seu carro, e ainda te cobram por isso. Pode? rs

Bom, depois de muito estudar sobre o assunto, eu vi que é impossível replicar o acabamento original. Se quer ter o acabamento, vá fazer uma visita em outros planetas da Via Láctea e dê seus dois rins, fígado e pâncreas no conjunto dos 4 forros quando achar. À nível de comparação, forros novos de estoque antigo, custumam custar próximo dos R$ 500,00 uma única unidade, geralmente nas cores que ninguém procura (Cinza, Bege).. um forro preto ou azulado, que são as cores mais comuns, não existem mais no mercado brasileiro, ao menos por onde procurei. Na Europa a chance de achar é maior, e o leque abre para forros usados, pois o clima lá ajuda a preservá-los.. porém também não são baratos, e o frete acaba inviabilizando a compra também.

Assim sendo, eu me conformei com o problema e abri mão da costura a laser original de fábrica, pela costura simples que vemos nos bancos de couro e demais itens de interior hoje em dia. É bonita, vai servir muito bem para o projeto, caso bem feita... e é melhor uma costura diferente, que um interior todo detonado, podem ter certeza!

Partindo desta ideia de reformar os forros de porta, mudando o tipo de costura, mas mantendo todo o visual original da peça, parti então pros trabalhos.

Primeira parte, foi tirar a poeira do forro 'cobaia' que eu havia comprado ano passado, lá por volta de Novembro... este aqui, por baixo do Aerofólio:



Com o forro limpo, fiz um molde rapidinho pra poder tirar um gabarito para o corte dos tecidos:



E também comprei os tecidos que estou usando no procedimento. O Courvin preto, comprei o suficiente pra fazer o carro todo... estou aproveitando o processo para trocar a cor dos forros de porta do meu carro, qual nunca me agradaram muito (O painel é preto e os forros são azulados, vai entender, kkk) .. Já esse tecido cinza, comprei bem pouco, só pra fazer alguns testes e treinamento de costura, kkk



Ok... material na mão, foi a vez de partir pra ação. O processo de montagem vai ser dividido em algumas partes e ensaios, vamos lá:

A primeira parte, é logo a minha maior preocupação, pois para fazer no acabamento que eu desejo, dependo da capacidade de deformar e moldar o courvin, sem dar rugas ou problemas no futuro. Existem duas formas de passar por esta etapa, esticando o tecido na mão e colando, ou, a melhor maneira, usando um soprador térmico para deformar o tecido e colar contornando a superfície.

Eu não usei o soprador térmico nos primeiros testes de hoje, e já de cara me surpreendi (E muito!) com o resultado obtido só ao 'esticar' e colar. Claro, no forro cobaia todo procedimento é um teste .. mas na boa que eu poderia tolerar as pequenas 'rugas' que apareceram.. não é nada escancarado, ainda mais quando estiver tudo montado no carro. Vejam os resultados dos testes que fiz até o momento, e que foi na colagem justamente das partes mais críticas de toda a peça, no apoio de braço:



Pequenas rugas na lateral, mas que podem facilmente ser evitadas usando o soprador..



E mais algumas rugas na quina do forro, próximo de onde fica o pino da porta.

Visão geral da colagem nesta área do forro:




No momento estou dando um tempo para a cola curar, só aí irei passar para as dobras na área do tecido e todo o restante da peça... estou bem otimista e acho que vai dar tudo certo sim!

A outra parte do projeto consiste em costurar o tecido original do carro em uma fina tira de courvin, que será injetada no restante do forro quando estiver pronta. Usarei o tecido cinza que comprei pra fazer um teste, se der certo, irei cortar o tecido dos forros de porta originais do carro e usar eles para dar um visual original nas peças. Esta costura deveria ser feita por um profissional, mas estou tendo dificuldade em achar alguém que faça pra mim.. mas estou procurando, e até lá, posso ir adiantando a parte do courvin né!

Assim que o procedimento for avançando, eu irei postando os detalhes e resultados aqui.

Abraço galera!

Malagoli escreveu:[post]165204[/post] Continuando... agora a noite terminei de passar o courvin por toda a área do forro.. ainda falta colar nas bordas e atrás, então só tirei o excesso do tecido.. Também falta fazer o acabamento das quinas, remover o excesso da parte onde irá o veludo, e é claro, costurar e colocar o tecido. Bom, mesmo com isso tudo faltando, já dá pra ir tendo uma ideia de como vai tomando forma:













Eu não esperava que ia conseguir esticar tão bem o tecido sem o uso de soprador. Se na mão deu pra deixar assim, tenho certeza que ao menos a parte do courvin, com o soprador, ficará perfeito!

Bom, bora lá, boa noite pessoal .. e até os próximos passos. Agora deve demorar um pouquinho, acho que não vai ser fácil aprender a fazer costura .. ou achar uma costureira, haha