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Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 12:00
por wQuick
Galera estou com o mesmo erro....
12 e 42 ....
Alguem descobriu o que pode ser ??
Sem falar no consumo do meu carro que está sempre alto 4.5 / 4.8 na cidade !!
Como posso testar mais alguma coisa ?? pra descobrir ??
Abraços..
wQuick
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 12:10
por Luiz Carlos (Rio)
WQuick, o 12 sempre vai aparecer qdo se coloca o sistema em diagnóstico com motor parado.
Já o 42 significa:
Tensão alta no comando da bobina dos cilindros 1 e 4
Falha no controle do avanço da ignição (Multec 700)
Abraços
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 12:33
por wQuick
Luiz Carlos (Rio) escreveu:
Tensão alta no comando da bobina dos cilindros 1 e 4
Falha no controle do avanço da ignição (Multec 700)
Valew amigo !!!
Agora, pra um iniciante...
O que isso significa ?? Problema no Distribuidor ?? na bobina ?? o tal do HEI ??
Abraços...
wQuick
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 14:52
por Wagner
Olá pessoal!
Pelo que entendi até agora o erro 42 significa falha detectada pelo HEI que é a peça preta na foto á direita, ou ele mesmo está indo para o espaço.
Como o rotor (peça branca) é responsável pela distribuição da centelha e se estiver ruim vai produzir queima errada do combustível, e consequentemente aumento exagerado de comsumo, vou fazer a troca do HEI e do ROTOR e da bobina impulsora (peça laranja na foto).
Obrigado a todos, as dicas foram sensacionais e aprendi muito. Vou continuar a fazer eu mesmo, o que for possível para mim, a manutenção do meu Monzão.
Ninguém deita remendo de pano novo em roupa velha; doutra sorte o mesmo remendo novo rompe o velho, e a rotura fica maior." (Marcos 2 : 21)
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 15:26
por Carlos A. Freire
Carlos A. Freire escreveu:Wagner,
o que eu quiz dizer é que algumas vezes não basta apenas ter acesso os códigos gravados na memória. O código deve ajudar em uma análise. Por isso, deve ser verificado o funcionamento de todos os sensores e atuador, para saber se estão trabalhando conforme o padrão de fábrica. Existem defeitos que indica por exemplo que um sensor está com problemas, senso que na verdade o defeito está em outro, ou ainda, o erro ocorreu por entrada de ar falso, tensão a mais ou a menos, aterramento deficiente e por aí vai.
Para essa avaliação, ter um scanner em mãos, auxilia e muito.
Funcionamento do circuito de ponto eletrônico: - Código 42
A- Durante a partida (motor abaixo de 450rpm)
- ECM recebe sinal de rotação do módulo HEI pelo terminal "C"
- ECM envia 0V ao terminal "B" do módulo HEI. Neste caso, o HEI aterra o terminal "D" (0V) evitando que o ECM controle o avanço.
B- Motor funcionando (acima de 450rmp)
- ECM recebe sinal de rotação do HEI pelo terminal "C"
- ECM envia 5V ao terminal "B" do HEI. Neste caso, o HEI libera o controle de avanço ao ECM. O ECM controla o avanço através de um sinal aplicado ao terminal "D" do HEI.
Conector inferior do módulo HEI
2 terminais - A - B ou + e C (Vai para bobina de ignição)
4 terminais - A - B - C - D ou G - B - R - E (Vai par o ECM)
Conector superior:
2 terminais: P e N Vai para bobina impulsora
OBS: Não sei editar uma imagem ou desenhar o módulo HEI aqui, para ilustrar a mensagem.
Fonte: Manual de sistemas de injeção eletrônica, Seção F2, Rochester EFI Multec 700, da Tecnomotor.
Abs,
Carlos Freire
Wagner,
estou postando novamente a mensagem que postei anteriormente.
O erro no ponto eletrônico, não quer dizer que o módulo HEI está ruim. Pode ser que sim ou pode ser que não. A falha nº 42, indicou que em algum momento a correção eletrônica de avanço de ponto, não foi executada corretamente.
Se perceber o funcionamento do controle de avanço do ponto, vai perceber que o ECM recebe sinal do sensor Map, sensor de temperatura (CTS), sensor de posição de borboleta e sensor de velocidade. Com esses dados é calculado o avanço para aquele momento. Exemplo: Se sensor MAP enviar informação errada, talvez não por problema dele, mas, por posicionamento de mangueira ou entrada de ar falsa, pode haver um descontrole na correção do avanço do ponto. Isso pode acontecer em qualquer sensor em determinado momento. Por isso, deve ser verificado o funcionamento de todos os sensores, para saber se estão trabalhando conforme seu projeto. Além dos teste do módulo HEI, conforme foi mencionado.
Abs,
Carlos Freire
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 16:56
por Wagner
Olá Carlos!
Então neste caso estes testes seriam feitos com os sensores desinstalados???? :smt021
Abs. Wagner.
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 17:29
por Carlos A. Freire
Wagner escreveu:Olá Carlos!
Então neste caso estes testes seriam feitos com os sensores desinstalados???? :smt021
Abs. Wagner.
Wagner,
o teste deve ser feito primeiro com o veículo funcionando, comparando os valores de tensão com a tabela da injeção eletrônica, depois, se tiver dúvidas, faz o teste diretamente no sensor, medindo o valor da resistência conforme o sensor muda de estado, também conforme a tabela, só MAP que precisa de uma bomba de vácuo para testar com motor parado. Nos dois casos, deve confrontar a variação de tensão e valor resistivos conforme a tabela. Muitas vezes, com os teste de tensão, verificando a variação em cima dos sensores, com motor funcionando, dependendo, com veículo em movimento ou simulando essa situação, já dá para identificar o problema.
Abs,
Carlos Freire
Re: Manutenção na injeção eletrônica
Enviado: 16 Dez 2008, 18:30
por Wagner
Carlos A. Freire escreveu:Wagner escreveu:Olá Carlos!
Então neste caso estes testes seriam feitos com os sensores desinstalados???? :smt021
Abs. Wagner.
Wagner,
o teste deve ser feito primeiro com o veículo funcionando, comparando os valores de tensão com a tabela da injeção eletrônica, depois, se tiver dúvidas, faz o teste diretamente no sensor, medindo o valor da resistência conforme o sensor muda de estado, também conforme a tabela, só MAP que precisa de uma bomba de vácuo para testar com motor parado. Nos dois casos, deve confrontar a variação de tensão e valor resistivos conforme a tabela. Muitas vezes, com os teste de tensão, verificando a variação em cima dos sensores, com motor funcionando, dependendo, com veículo em movimento ou simulando essa situação, já dá para identificar o problema.
Abs,
Carlos Freire
Olá Freire.
Até o presente momento ainda não abri o distribuidor para ver a quantas andam o rotor etc. Se for possível farei isto amanhã. Resetei o sistema conforme foi mensionado mas não adiantou a luz de anomalia permanece acesa e o consumo nas alturas e falhando muito quando chamo o acelerador à responsabilidade, engasga de tal sorte que quase morre na estrada a 90Km/h quando quero aumentar bruscamente a velocidade, coisa que não acontecia antes da luz acender.
Volto com mais informações, abs. Wagner.
