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Diego Paiva escreveu:Luiz, o carro do teu pai é motor de concepção antiga, deve ser essa a explicação pra diferença da mangueira.

Mas, Diego, sistema de refrigeração deles são iguais. Tubo d'água, reservatório de expansão, radiador...

Pra matar, Alexandre, seu carro tem ar quente? Vi que, onde no meu Monza onde entra a mangueira do reservatório no tuba d'água, no seu desce em direção a parede corta-fogo.

o meu nao tem este T.
a mangueira que vai para o reservatorio sai daquele tubo de plastico que tem abaixo do distribuidor.
a outra do tubo fica para o coletor de admissao e aquela que sai por tras e acima da bomba dagua,fica uma tampada e a outra para o coletor tambem.
nao sei se e original,mas ja comprei assim e quando faço a troca delas,compro igual tem no carro.
meu carro nao tem ar quente :smt023

bugnet escreveu:Caraca, que belo carro hein, e que trampo bem feito, legal mostrar como faz nas portas, uma boa referencia ! a hora que eu começar a desmontar não vai sobrar peça sobre peça !
e esse conexão aí, é da internet a cabo não é ? rsrs
parabéns pelo carro !

Obrigado bugnet, muito do que faço aprendo aqui mesmo no fórum. Gosto de compartilhar para ajudar outras pessoas assim como me ajudam muito por aqui também. :smt023

Desculpe, mas de que conexão está dizendo? :smt017

luiz sle escreveu:
Pra matar, Alexandre, seu carro tem ar quente? Vi que, onde no meu Monza onde entra a mangueira do reservatório no tuba d'água, no seu desce em direção a parede corta-fogo.

Sim Luiz, meu Monza tem ar quente. Mas não tem A/C nem D/H. Será que isso provoca diferença nas mangueiras? :smt017

Então matamos. Veja, o tubo d'água tem 3 saídas, duas são para o coletor de admissão, a outra é o retorno da água do radiador de ar quente. O radiador é abastecido à partir de uma saída no cavalete, no Monza sem AQ fica tampada. No meu caso como não tem o retorno do radiador de AQ, é usado para o retorno de água do reservatório de expansão. rs

Abraço.

Olá pessoal,

Acabo de completar mais um capítulo na história da restauração do meu Monza. Dessa vez, renovei as proteções das correias e do cárter do motor, peças que muitos Monzas já não tem mais. Estavam bem estragadinhas, mas até que razoáveis para um carro de 24 anos de idade, principalmente a proteção das correias, deve ser por causa de os mecânicos apoiarem o macaco:










O primeiro passo foi um cuidadoso e demorado trabalho de funilaria, para tirar os amassados maiores. Depois, uma lixada de leve com a furadeira para dar uma afinada. Na proteção das correias, ficou com uma inevitável "barriga", visto que deve ter havido um esticamento quando o carro passou por uma pedra ou coisa assim. Nas peça original, na parte que tem um buraco ali, acredito que seria plana, alguém pode confirmar isso?




A proteção do cárter estava em estado bem melhor:




Em seguida, mandei as peças para o jateamento, para tirar toda a tinta velha. Pena que esqueci de tirar fotos após desse processo, elas ficam cor de cinza, totalmente sem brilho.

Para a fase de pintura fiz uma pesquisa citeriosa aqui no fórum. Alguns pintam com preto vinílico, mas os mais experientes dizem que preto vinílico não é tinta, é fundo. Consultei um dos mestres, o Rafaelo, a quem agradeço imensamente pela ajuda. Ele me recomendou a receita tinta preto Cadillac PU mais pasta fosqueante na proporção de 30%. Então mandei preparar a tinta nessa especificação e comprei thinner, fundo e endurecedor:








Como não tenho conhecimento e nem condições de preparar em casa e pintar, mandei as peças e os ingradientes para um pintor conhecido de meu pai. Ele só entregou uma semana depois, mas prefiro assim do que aquele serviço porco para o dia seguinte. Observem o resultado.















Achei que o serviço ficou muito bom, completamente dentro das minhas expectativas. Optei por não usar massa, como o pintor sugeriu. Restaram apenas um resto de furos e sulcos de pedras que estavam nas peças. Apenas pensei que iria ficar um pouco mais fosco, como acredito que seriam as originais. Meu pai disse que com tempo elas devem ficar mais foscas. :smt017

E para fechar com chave de ouro, porcas e arruelas novos, os mais próximos dos originais que encontrei:







Bem, peço que comentem, seja positiva ou negativamente. Esse negócio de restauração de carro fica muito caro, então é tudo aos pouquinhos, não tem jeito... Gastei nessa etapa de R$ 150,00 a R$ 200,00. :smt023

Silva antes de mais nada, eu que agradeço essas trocas de informação é muito bom. e quando fazem a coisa correta é melhor ainda.

bom, nao ficou reduziu muito o brilho alguma coisa nao fizeram corretamente. porem, 100% brilhoso nao ficou. de qualquer forma, ficaram lindas as peças como era de se esperar nesse PU cadillac GM. é verdade, massa ae nao se deve usar, o pintos esta certo. sao peças de sacrificios que sofrem, e com tempo acaba lascando ou mesmo arranhando novamente. faz parte do projeto da peça, eu sempre tive a neura de ver protetor de carter sem ferrugem e pintado. agora com as novas exigencia do meu motor,sistema inox escape, vou projetar um(protetor) com aplicaçao original pro meu caso monza N20XF, porem em inox 304 2mm, alem de nao enferrujar ele é mais resistente que o aço carbono, o de fabrica é muito fraco e os paralelo entao nem se fala. ja tive o original no antigo 1.6 e vivia batido e enferrujado, quem olha de cima via tudo lascado . cara neurótico como eu ver uma peça assim da raiva danada.

sobre os parafusos esse negocio de original nao existe, oque existe sao peças de "aplicaçao original". no caso pela foto sao M6 8.8 sextavado acha em qualquer casa de parafuso especializado. eu troquei todos do meu cofre, inclui motor,suporte,periféricos,etc. sai caro parafuso novo, porem mais barato que compra em uma caixa GM pra o mesmo parafuso, é isso que falo nao vale apena pegar com a caixinha gm. parafuso é parafuso a GM nao os fabrica.



verdade, ele vai fosquear ainda mais quando começar a secar. especialmente quando aquecer repare isso.

so pra efeito de comparaçao de brilho essas sao as minhas em 30% de pasta no volume na mesma tinta.


ta muito legal teu processo, passo por passo sempre fica melhor a qualidade :smt023

Do classic eu vou fazer isso, já desmontei tudo... Mas acho que vou pintar sem fosquear mesmo... pra fosquear a tinta parece que fica caro, então vou aplicar o cadilac puro mesmo.... Com o uso, calor do motor, intempéries, etc... acho que esse brilho vai cair e ficar parecido com o original.

Ficou ótimo, essa tampa minha está nesta mesma situação.
Ano passado quando fiz a suspensão, pintei com PFV, mas não ficou bom e também não foi feito uma funilaria dessas.
Concordo com o Diego, acho que o calor e o tempo ela ficará muito parecida com o original.

Abs