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Deco se eu não estiver errado o Jesuino não trocou apenas o coletor não, acho que ele colocu um cabeçote EFI igual o meu.

isto mesmo :smt023

se o DECO conseguir resolver com a troca do coletor,eu tambem faço.
se ele nao conseguir,eu tambem faço,vai que para mim basta trocar o coletor
e deixar o cabeçote.
vou acompanhar o dele e depois vou ver o que faço :smt023

jesuino b ferreira escreveu:valeu pelo esclarecimento rafaelo :smt023
mas,como tenho pouco conhecimento tecnico,fico meio perdido nessas horas.
meu carro funciona bem como foi visto no video.

ola Jesuíno, pode ficar sossegado quanto a isso que nao estragou ou vai se fizer isso, só é bom evitar com ele ainda frio. com ele quente é ate bom pq ajuda a lubrificar o motor por completo oque em lenta nao acontece. carros que tem pouca circulação como os nossos aqui em casa quando aquece sempre faço aceleraçoes rapidas pra lubrificar todo o motor e tirar o "vicio da lenta" oque inclusive é considerado uma condição de uso severo(motor em marcha lenta). justamente pela baixa lubrificação do conjunto.

jesuino b ferreira escreveu: mas,quando vou viajar ele fica bom e de repente começa a falhar e dar trancos quando eu forço ele.
e tambem notei que o escape fica dando pequenos tiros que escuto bem baixinho de dentro do carro.
mas os tiros sao somente quando eu tiro o pe do acelerador.

se eu estou viajando e começo a escutar os tiros,posso saber que na proxima subida vou ter problemas.
e de repente sem + ou - ele esta normal de novo :smt017

tiros nos escape sao sintomas de mistura pobre quando passou do ponto desse motor em questao, se observar a medida que esquenta piora. colocando ele mais rico nessa situação ele vai ficar melhor.

vi que colocou um sonda lambda narrow, ligue o multimetro DC em mV e veja se os mV estao abaixo dos 500mv e fixado por um tempo, nessa condiçao dos tiros.

obs: cabeçote Fase 3 nao possui EGR(esse sistema foi aposentado)

tiros nos escape sao sintomas de mistura pobre quando passou do ponto desse motor em questao, se observar a medida que esquenta piora. colocando ele mais rico nessa situação ele vai ficar melhor.

vi que colocou um sonda lambda narrow, ligue o multimetro DC em mV e veja se os mV estao abaixo dos 500mv e fixado por um tempo, nessa condiçao dos tiros.

:smt023

valeu amigo,enquanto o DECO tenta de la eu vou resolvendo meu problema de ca.
vamos ver se chegamos em um consenso e possamos ajudar os amigos do forum com muitas informaçoes.
um abraço e tudo de bom :smt023

so pra deixar registrado. o processo de ajuste de ponto sem pistola que passei pro Deco e pro pessoal que queira fazer, foi quase 100% de precisão. segundo o Deco deu 16.8° APMS na pistola conferido posteriormente.

quando se usa calculos é difícil da erro, isso é muito bom pra quem nao tem pistola ou fica no chutometro. 17 APMS é seguro tanto pra gasolina como pra alcool. 10 APMS é quase nada pra os dias de hoje, infelizmente o manual nao se atualiza ne rsrsrsrs. e se alguem acha muito 17 APMS(oque nao é) pode usar meio dente de referencia, oque da 8.5° APMS o motor nao vai fica tao bom quando 17° ae é gosto do pessoal.

ah, os carros hoje estao com 12° APMS e alguns 18 APMS° inicial(como o meu, um dos meus segredos pra alta eficiencia é esse)

Isto pode ser interessante para mim tambem Rafaelo?

sim, pra qualquer motor. hoje a gasolina tem pelo menos 30% alcool(agente sabe que tem mais que isso), vai deixar o motor mais economico e com mais torque compensando o alcool que nao era pra ter né, especialmente quando deram a sugestao de 10° a 20 e poucos anos atras. ja dei a dica pra um colega aqui do forum e teve otimos resultados.

10 APMS é pouco hj, o motor fica ineficiente dessa forma, acaba gastando combustivel a toa e nao tira o potencial do motor. faça um teste Marconi, ainda tu que usa GNV. porem use a pistola que é mais pratico, e comece com 14 APMS, so evite de passar de 18° com gasolina.

Valeu Rafaelo, na proxima revisão vou fazer este teste.

.
E NO CASO DO COY QUE É EFI (OU QQ OUTRO EFI) NAO ESQUECE DE JANPEAR A+B NA UCE, POIS O SISTEMA NAO ACEITA AJUSTE C NAO ESTIVER NESTE MODO, ELE SEMPRE VAI CORRIGIR, VOLTANDO PRO QUE FOI PROGRAMADO.

ATÉ