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Já tive 2.2 16v. Ele tinha potência máxima aos 5200, igual aos 8v. E quando ainda era original, em baixa era mooooooorto de tudo. Agravado pelo câmbio infinito.

Agora, dá uma olhada se o astra vhc 8v manco murcha em alta:

Rafaelo escreveu:

500EF escreveu:Não necessariamente.

X2

tem o kadett do weller que usa MS, ITBS, 310°,cabeçote roller,2.4 e alivio no peso. na ultima vez que vi estava virando 240cv no motor e 23kg e nao era 16V, e ainda ao meu ver o acerto dele tava muito modesto, eu com essa configuraçao teria deixado pra 7500 rpm usando polia pra se conseguir o maximo da pra chega nos 280 sem muito esforço

de qualquer forma 240cv aspirado é pra se respeitar tem V6 moderno que nao da isso.

o weiler ta com medo de de por mais potencia no Kadett manco dele, kkkkkkk
diz que dependendo do autódromo, ele que é o limitante, e não o carro...
e ta rápido p Caraí o Kadett dele...
mas é um 2.4 e não 2.0...
falando em preparação pesada mesmo, tinha o Vicente origi, de c20xe 2.4 mais de 300cv, espancava tudo os ap aspro, dai os nego começaram a chorar que só fazia esse estrago pq era 16v, pois bem, ele arranco o cabeçote 16v, meteu um 8v, e continuou andando na frente...o limite de rpm caiu e 9 pra 8 mil rpm, e o tempo mudou muito pouco na arrancada...
eu vi de 8v, mais barato, axo que mais econômico tbm, mais fácil de axar peca nova e etc...
mas sou fã incondicional de um bom 16voltz!

Eduardo só falta o adesivo VHCe na traseira para completar o pacote...

500EF escreveu:Já tive 2.2 16v. Ele tinha potência máxima aos 5200, igual aos 8v. E quando ainda era original, em baixa era mooooooorto de tudo. Agravado pelo câmbio infinito.

Agora, dá uma olhada se o astra vhc 8v manco murcha em alta:

é até que desenvolve.

Maicon Rodrigues escreveu:o weiler ta com medo de de por mais potencia no Kadett manco dele, kkkkkkk

notei rsrsrsrsrs,nao achei o video do dinamometro, nao lembro, mais o cara ta cortando nos 6000 e o pico ta nos 5800 algo assim, com esse comando da pra puxar mais alto ainda e o roletado da conta. antigamente quando visitava os amigos que tem preparação eles tinham que arrancava em taruma em 2000 um AP que girava a 8500 e o negocio tinha um 300° e poucos e o tucho mecanico, e de alto atrito numa Brasília, alcool claro, era nervosa, ele trabalhava nesse regime pq é carro de pista, ele tem oficina, é preparador etc tem grana pra arrumar e tal. oque falar de um roletado macio como é, so precisa trocar as molas. sim, concordo com ele, da medo de estragar. eu mesmo to tentado a programar o corte pra 6500 e fica segurando o pedal .

Maicon Rodrigues escreveu: diz que dependendo do autódromo, ele que é o limitante, e não o carro...
e ta rápido p Caraí o Kadett dele...
mas é um 2.4 e não 2.0...

esses 2.4 dele nao é bem 2.4. nao conta como um 2.4 de verdade. ate pelo 'pouco' torque que ele gera em relaçao a potencia, 22 ou 23 pra 240cv, nao lembro bem, esse torque. era pra ter uns 26 ele podou a massa dae perdeu. acho que a R/L tb mudou. 23kg é oque tem o 2.4 16V 150cv tem uma diferença grande de potencia. mais foi escolha dele fazer um 2.4 girador.

Maicon Rodrigues escreveu: falando em preparação pesada mesmo, tinha o Vicente origi, de c20xe 2.4 mais de 300cv, espancava tudo os ap aspro, dai os nego começaram a chorar que só fazia esse estrago pq era 16v, pois bem, ele arranco o cabeçote 16v, meteu um 8v, e continuou andando na frente...o limite de rpm caiu e 9 pra 8 mil rpm, e o tempo mudou muito pouco na arrancada...
eu vi de 8v, mais barato, axo que mais econômico tbm, mais fácil de axar peca nova e etc...
mas sou fã incondicional de um bom 16voltz!

isso so te mostra o potencial do 8V.

é preferência nao se discute. eu sou mais os 8V sempre gosto de torque em baixa como o omega 3.0 que temos, nao sou de ficar espixando muito o motor, vai de cada pessoa.

a questao da multivalvula, motores com bastante cilindrada e cilindro as 4V faz muita diferença na pratica, como foi o caso do C30NE pra o C30SE. pulou muito a potencia. 16V em carro 1000 é politica de empresa e nao politica da engenharia

ae concordo com vc rafaelo cada um tem sua preferencia gosto não se discuti neh

Ola rafaelo vc pode tirar uma duvida eu estou tentando montar um cabeçote deste no meu monza 90 sle álcool carburado ja comprei varias coisas e fui atraz do cabeçote esse final de semana mais o cara q me atendeu no ferro velho falo q so tem cabeçote roletado 1.8 e nao serve no meu monza motor faze 2 e eu gostaria q vc tirasse essa duvida qual o modelo correto de cabeçote para o meu monza e quais os detales dele por fora para q eu possa mostrar no ferro velho o cabeçote q eu quero . Eu agradeço c vc puder me ajudar .

ola, claro.

sim, ele tem razao nao vai servir pq o roletado 1.8 é de outra família. somente o 2.0 tu pode comprar ja que esse é família 2. por fora ele tem uma tampa de plastico escrito flexpower e o X é verde. e o motor é o familia 2 o mesmo do monza, tu tem que primeiro saber como é o familia 2... depois tu pode pegar o cabeçote.

so alerto tu nao fazer nada ainda, temos um membro do forum que esta passando dificuldade no momento pra acertar o cabeçote roletado no carburado. como ele é o primeiro sempre vai gerar esses problemas iniciais. veja o topico dele e acompanhe
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