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Valeu Rafaelo, isso acontece tanto como carro ligado quanto somente com a igniçao virada, de qualquer forma vou fazer o teste encostando um fio nos aterramentos e levando para o negativo da bateria , e ai posto aqui!!!

Tenho um problema parecido.... quando eu dou seta, o voltimetro do painel oscila junto com as piscadas. Da mesma forma, nota-se que a luz do relogio digital fica levemente mais fraca quando a seta pisca, bem sutil mas eu percebo isso a noite.
Outra fato tambem, até certo ponto normal, é que quando ligo os farois ou o eletroventilador é ativado, o voltimetro do painel cai um pouquinho, indicando queda de tensao. Nao muito, mas cai. Isso teoricamente é esperado, bem como quando voce da seta, usa desembaçador, o quecedor do coletor é ativado, etc. Mas nao sei se isso chegaria a repercutir no painel. Os amigos poderiam dizer se no carro de voces acontece isso?

Acredito que este meu problema seja em relaçao a a deficiencia do projeto eletrico do monza, que bem como disse o amigo acima, com o tempo vai criando pontos de resistencia! Meu carro esta com o alternador revisado ha 5 meses, bateria nova heliar e eletrica toda original, mas mesmo assim da isso.

O vectra que tivemos aqui em casa, tive o mesmo problema de RESISTENCIA no chicote que vai do alternador ate a bateria. Ao verificar a tensao a gerada na saida do alternador, a voltagem estava ok; mas ao se verificar nos bornes da bateria a tensao indicada era menor. Eu "resolvi" o problema reforçando o cabeamento entre a bateria e o alternador, com um cabo de mesma bitola ligado em paralelo no positiovo do alternador ate a bateria, e reforçando o aterramento, puxando um outro cabo do negativo da bateria direto no bloco do motor (o normal é a bateria aterrar na lata e o bloco do motor aterrar no chassi). Fiz tudo com cabos proprios, conectores, termoretratil, etc. Ficou padrao original. To pensando em fazer o mesmo no monza!

Eu "resolvi" o problema reforçando o cabeamento entre a bateria e o alternador, com um cabo de mesma bitola ligado em paralelo no positiovo do alternador ate a bateria, e reforçando o aterramento, puxando um outro cabo do negativo da bateria direto no bloco do motor (o normal é a bateria aterrar na lata e o bloco do motor aterrar no chassi). Fiz tudo com cabos proprios, conectores, termoretratil, etc. Ficou padrao original. To pensando em fazer o mesmo no monza!

Italo

No Monza, para melhorar a ligação entre a saída do alternador e a bateria basta instalar um cabo de mesma bitola do original, com uns 25 cm de comprimento. Ele deve ser ligado entre a saída do alternador (junto do original) e o positivo do automático do motor de arranque.
Na parte do negativo, no Monza (Tubarão) já existe um cabo grosso ligando o polo negativo da bateria ao motor, no parafuso superior de fixação do motor de arranque.

Abs

Na parte do negativo, no Monza (Tubarão) já existe um cabo grosso ligando o polo negativo da bateria ao motor, no parafuso superior de fixação do motor de arranque.

Esse cabo tem alto índice de problemas (defeito do cabo) e, para fazer reforço, é só adicionar um cabo entre o prisioneiro da tampa do cambio, perto da roda, para a longarina. Se se não quiser fazer um furo como nos caixote, pode fixar ao parafuso do coxim. O caixote tem esse cabo como item de série.

Em todo caso, seria interessante fazer a medição de queda de tensão entre todas as pontas desse cabo. Assim saberá da necessidade ou não de fazer um reforço.

Abs,

Carlos Freire

italo_ escreveu:Tenho um problema parecido.... quando eu dou seta, o voltimetro do painel oscila junto com as piscadas. Da mesma forma, nota-se que a luz do relogio digital fica levemente mais fraca quando a seta pisca, bem sutil mas eu percebo isso a noite.
Outra fato tambem, até certo ponto normal, é que quando ligo os farois ou o eletroventilador é ativado, o voltimetro do painel cai um pouquinho, indicando queda de tensao. Nao muito, mas cai. Isso teoricamente é esperado, bem como quando voce da seta, usa desembaçador, o quecedor do coletor é ativado, etc. Mas nao sei se isso chegaria a repercutir no painel. Os amigos poderiam dizer se no carro de voces acontece isso?
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sobre a queda do ponteiro do voltimetro no meu monza era voltagem insulficinte!!! medi na igniçao dava 14,2v e no painel 13.2v!!! corrigi ai, e agora por ultimo, tive um problema em todos os ponteiros que estavam marcando errado, resolvi lixando o chicote que alimenta o painel!!!

Rafaelo, vc esta certo sobre a queda no relogio e luzes do painel nao tem nada ha ver ali no painel de intrumentos, fiz o teste com o fio direto na bateria (-) mas nao resolveu!!! valeu pela ajuda!!!!

caramaneiro1 escreveu:Rafaelo, vc esta certo sobre a queda no relogio e luzes do painel nao tem nada ha ver ali no painel de intrumentos, fiz o teste com o fio direto na bateria (-) mas nao resolveu!!! valeu pela ajuda!!!!

faz mais um teste, coloque o multimetro bem preso na bateria.

deixa ele ligado quente, e faça o teste que da a queda de tensao visual, anote a tensao antes e depois do teste. senao mudar nada é a fiaçao interna dando ainda resistencia, se mudar é algum problema que citei antes. essa caixa de fusivel do monza é bem precaria, e tem alguns conectores ali desnecessario, os cara fizeram umas arapucas que so serve pra causar resistencia. por isso com esse teste se descarta alguns problemas.

Na parte do negativo, no Monza (Tubarão) já existe um cabo grosso ligando o polo negativo da bateria ao motor, no parafuso superior de fixação do motor de arranque.

Esse cabo tem alto índice de problemas (defeito do cabo) e, para fazer reforço, é só adicionar um cabo entre o prisioneiro da tampa do cambio, perto da roda, para a longarina. Se se não quiser fazer um furo como nos caixote, pode fixar ao parafuso do coxim. O caixote tem esse cabo como item de série.

Carlos, tenho Monza desde 1998 e estou aqui no fórum desde seu início e nunca ouvi falar nisso. Sei que o cabo de saída do alternador, aquele sim, costuma dar problema.
Qto à solução apresentada por vc, de ligar um cabo entre a tampa do câmbio e a longarina, acho que o ideal seria substituir o cabo com defeito, pois ele faz a ponte entre o motor de arranque e o polo negativo da bateria, diretamente, ao passo que um cabo entre a tampa do câmbio e a longarina não faria essa ligação direta. Toda a corrente consumida pelo motor de arranque teria de passar pelo cabo negativo mais fino, aquele que liga o polo negativo à lataria, ali perto do farol esquerdo.
Opinião minha.

Abs

Carlos, tenho Monza desde 1998 e estou aqui no fórum desde seu início e nunca ouvi falar nisso. Sei que o cabo de saída do alternador, aquele sim, costuma dar problema.
Qto à solução apresentada por vc, de ligar um cabo entre a tampa do câmbio e a longarina, acho que o ideal seria substituir o cabo com defeito, pois ele faz a ponte entre o motor de arranque e o polo negativo da bateria, diretamente, ao passo que um cabo entre a tampa do câmbio e a longarina não faria essa ligação direta. Toda a corrente consumida pelo motor de arranque teria de passar pelo cabo negativo mais fino, aquele que liga o polo negativo à lataria, ali perto do farol esquerdo.
Opinião minha.

Abs

Luiz Carlos,

tenho esse Monza GLS 96 desde 99, antes tive outros 2 Monza. Minha família e amigos sempre tiveram Monza, alguns adquiridos 0KM. Estou sempre visitando amigos no meio automotivo, de mecânica, elétrica e funilaria, mesmo antes de tirar a habilitação em 1985. Sei de todos os problemas que ocorre com esse carro, pelo menos a maioria, novos defeitos sempre podem ocorrer. Ao longo do tempo, fiz muitas leituras, cursos e treinamento e o melhor, muito conhecimento prático com veículos meus, da família, de amigos e nas oficinas. Sendo que a de mecânica visito quase que diariamente.

Esse problema no cabo negativo é muito comum no Monza EFI, Kadett e Ipanema EFI.
Meu Monza atual e os Monza e Kadett de amigos já ocorreu esse problema. É só fazer o teste de queda de tensão que verá a necessidade ou não de fazer esse reforço ou trocar o cabo.
Esse problema do cabo negativo, venho comentando aqui no fórum desde o início, sempre quando alguém posta um sintoma que tem a ver com aterramento deficiente.

Imagine que se o motor estiver com aterramento deficiente, muitos sintomas anormais podem ocorrer, pois estará despolarizado. Nele, além de alternado e motor de partida, estão todos os sensores e alguns aterramentos da IE.
O sintoma clássico de aterramento deficiente no motor é quando o marcador de temperatura estiver no meio de escala, ao ligar o farol os marcadores de temperatura e combustível se movem. O temperatura sobe e o de combustível desce.

Abs,

Carlos Freire