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o comando variavel ele sempre retorna ao ponto grau 0° de sua variaçao quando desliga o motor, é por oleo que ele é controlado(sem oleo sem variação). se nao acontece-se isso, nao teria lógica tem marcação da polia pra por no sincronismo correto.

o comando é mapeado pela ECU, as 2 variáveis é sempre RPM X CARGA. cada comando tem um mapa de variaçao. os atuadores hidraulico que ficam na lateral da polia(confirma Eduardo?) sao gerenciado pela ECU variando a posiçao com ele em funcionamento. acredito que ate tem variaçao no momento arranque nos mapas dos comando ADM e ESC pra puxar bem a mistura aproveitando a inercia dos gases OVERLAP.

outra coisa é nao levar muito a serio esses procedimento de 3° viu. fabricante de junta por exemplo ja vi erros grotesco de torque comparado ao manual de serviço, fabricante de ferramenta tb nao sabe muito, se o pessoal nao achou o manual de serviço a empresa que fabrica ferramenta tb nao vai ter acesso. dae começa as discrepância. é um bom caminho sem duvida, mais o ideal é sempre o manual de serviço do mesmo.

eu lembro que tem isso de troca do parafuso da engrenagem do vira Eduardo. acho que li no reparo do N20XF mesmo pq ali ele é bem esticado naquele ponto critico do torque, da pra aproveitar pelo menos 1X ainda. mais como é barato entao...

pelo que andei lendo agora pouco o sistema do ecotech é fase ativa, sinceramente eu nao conheço bem o sistema é bem complexo, a polia é enchida por oleo e sao 2 partes moveis. oque li é que a selenoide é PWM e 50DC% corresponde 0°. acredito que nao tenha muito oque se preocupar pq o sistema coloca no lugar. comando variável sempre sai do "ponto"

os atuadores hidraulico ficam na lateral da polia(confirma Eduardo?) sao gerenciado pela ECU variando a posiçao com ele em funcionamento.

outra coisa é nao levar muito a serio esses procedimento de 3° viu. fabricante de junta por exemplo ja vi erros grotesco de torque comparado ao manual de serviço, fabricante de ferramenta tb nao sabe muito, se o pessoal nao achou o manual de serviço a empresa que fabrica ferramenta tb nao vai ter acesso. dae começa as discrepância. é um bom caminho sem duvida, mais o ideal é sempre o manual de serviço do mesmo.

eu lembro que tem isso de troca do parafuso da engrenagem do vira Eduardo. acho que li no reparo do N20XF mesmo pq ali ele é bem esticado naquele ponto critico do torque, da pra aproveitar pelo menos 1X ainda. mais como é barato entao...

aqui fica mais facil ver como funciona. o ECOtech tem 1 atuador pra cada comando. ele varia os dois independente.

Sem duvida... Os torques de aperto eu vou seguir pelo manual de servicos GM...

Ali naquela propaganda da Raven, fala para usar a ferramenta 131009. Ali diz que "polias em sincronismo não garantem que as árvores de comando de válvulas também estejam sincronizadas". Por isso levantei o questionamento.

Para vcs verem o quanto entendo de variador do comando de válvulas...

O cabeçote do cruze é roletado tambem?

José Leal escreveu:Ali naquela propaganda da Raven, fala para usar a ferramenta 131009. Ali diz que "polias em sincronismo não garantem que as árvores de comando de válvulas também estejam sincronizadas". Por isso levantei o questionamento.

Para vcs verem o quanto entendo de variador do comando de válvulas...

Eu interpretei de outra forma... Entendi que o sincronismo tem que ser feito travando as pontas dos eixos e nao por marcacao nas polias, neste tipo de motor... Por isso a ferramenta é necessaria.

Mas posso ter entendido errado...

me parece que eles so alertaram pra uma coisa que acontece em comando variavel, que o comando variavel nunca fica em sincronismo oque é uma verdade senao nao seria variavel né hehehe. achei desnecessário o comentários deles, meio confuso ate a explicaçao. explicaram demais, é so por nas marca e pronto. senao nao faria sentido ter marca alguma lá pra se orientar.

a trava de comando é so mais pra nao se mexer ao colocar a correia e tensionar.


nao é Ronaldo, 16V nao tem balancim devido o espaço limitado, tem apenas o tucho que vai em cima da valvula. exitem tucho 16V com rolete(alguns GM) mais no cabeçote ecotech é o mesmo dos antigos 16V familia 2. é so notarem como a borda de ataque no came é pontudo, indicando que é de alto atrito e nao roletado. se fosse roletado ele seria mais redondo a ponta.

E esta correia elástica que citaram no texto como sendo necessário cortar para tirar. Para mim isso também é novidade...