fontana escreveu:ta, não vo discuti com vc.....a lei de ohm ta errada meu osciloscopio é mentiroso.....
nao precisa discutir, é so olhar e intender a logica. o transistor da ECU da bobina MI tem uma drenagem maxima de 9A no coletor, tu nao leu nao o datasheet? nao vi la 9A max no coletor?
outra coisa, oque diz o osciloscopio nem sempre é isso na pratica. prefiro me basear pelo componente instalado.
ok....entendi........
assim como o modulo original bosch guenta a bobina de MI, é o mesmo caso que o meu motor com 14 de taxa e cabeçote roletado funciona com a injeção toda original, não precisou remapear e nem colocar outra injeção no lugar dela.......
fontana escreveu:ok....entendi........
assim como o modulo original bosch guenta a bobina de MI, é o mesmo caso que o meu motor com 14 de taxa e cabeçote roletado funciona com a injeção toda original, não precisou remapear e nem colocar outra injeção no lugar dela.......
pois é, e tu ja deve ter ouvido muita gente falar que nao aguenta uma taxa dessa pq quebra o motor. as vezes oque diz a teoria nao se diz na pratica hehehe. no teu caso so foi um melhoramento na eficiencia termica nem ajuste precisou.
fontana escreveu:ok....entendi........
assim como o modulo original bosch guenta a bobina de MI, é o mesmo caso que o meu motor com 14 de taxa e cabeçote roletado funciona com a injeção toda original, não precisou remapear e nem colocar outra injeção no lugar dela.......
pois é, e tu ja deve ter ouvido muita gente falar que nao aguenta uma taxa dessa pq quebra o motor. as vezes oque diz a teoria nao se diz na pratica hehehe. no teu caso so foi um melhoramento na eficiencia termica nem ajuste precisou.
e pq precisaria ajuste???
se tem os bicos do motor a alcool???
tem taxa não precisa avançar o ponto....
tem cdi pra melhorar tudo.....
é justamente isso que estou querendo dizer, nao precisa de ajuste no teu caso nao. como tu melhorou a efiencia termica do teu motor acrecentando mais taxa, nao precisou alterar o avanço, pelo contrario se coloca-se a mais do que ja esta, poderia dar problema devido a taxa mais alta.
ja a razao AFR tu fez o simples, aumentou a vazao dos injetores. poderia se fazer reajuste via o mapa de combustivel e utilizar injetores flex seria uma outra alternativa. mais oque tu fez nao esta errado, so é o modo simplificado. esse metodo é muito comum em quem tem ECU fechadas.
Rafaelo escreveu:é justamente isso que estou querendo dizer, nao precisa de ajuste no teu caso nao. como tu melhorou a efiencia termica do teu motor acrecentando mais taxa, nao precisou alterar o avanço, pelo contrario se coloca-se a mais do que ja esta, poderia dar problema devido a taxa mais alta.
ja a razao AFR tu fez o simples, aumentou a vazao dos injetores. poderia se fazer reajuste via o mapa de combustivel e utilizar injetores flex seria uma outra alternativa. mais oque tu fez nao esta errado, so é o modo simplificado. esse metodo é muito comum em quem tem ECU fechadas.
tenho toda parte de cima original do flex roletado.....cabeçote, admissão, injetores etc.....
gerenciamento da injeçao motronic 1.5.2 original, como ele é burro e não sabe que eu troquei as peças, ela vai continua alimentando o motor....
assim como qqer outra injeção original faria.....
sem duvida, ele continua achando que teu motor é gasolina(ta programado pra gasolina). mesmo ele andando como alcool, o problema disso é que o mapa de combustivel alcool e gasolina tem perfil diferentes um do outro, como o teu ta em modo gasolina, a faixa de torque é diferente ao do alcool devido a taxa.
porem o resto quase nao muda(area lenta, area cruzeiro, area potencia, area desaceleraçao) so muda um pouco é a area torque. os outros recusos tambem mudam, mais isso passa batido na conversao forçada. nem reprogramadores dariam jeito nisso, ja que o esquema ae é baixo nivel, so da pra fuçar em mapas mesmo e nao em recusos da ECU.
outro metodo de contornar AFR do alcool pra 9:1 é aumentando a pressao da linha.
Rafaelo escreveu:sem duvida, ele continua achando que teu motor é gasolina(ta programado pra gasolina). mesmo ele andando como alcool, o problema disso é que o mapa de combustivel alcool e gasolina tem perfil diferentes um do outro, como o teu ta em modo gasolina, a faixa de torque é diferente ao do alcool devido a taxa.
porem o resto quase nao muda(area lenta, area cruzeiro, area potencia, area desaceleraçao) so muda um pouco é a area torque. os outros recusos tambem mudam, mais isso passa batido na conversao forçada. nem reprogramadores dariam jeito nisso, ja que o esquema ae é baixo nivel, so da pra fuçar em mapas mesmo e nao em recusos da ECU.
outro metodo de contornar AFR do alcool pra 9:1 é aumentando a pressao da linha.
tenho torque em 1500rpm.....gira facil até o corte.....minha sonda em wot acima de 0,86v...
precisa mexer aonde mesmo???
