2ª Manutenção do SL/E 87 - A Braba

[gmt]

Opa Sheequo, que serviço homem !!!
muita dedicaçao com esse carro :smt023
To seguindo. e boa sorte

Abraços.

[S h E e Q u O]

Opa GMT, cómo estás?
Muchas grácias. También tengo acompañado su tópico!
Hablaremos más!
Abrazo

[S h E e Q u O]

Caros amigos Monzeiros:

Há cerca de 15 dias, percebi que a ventoinha (eletroventilador do motor) vem demorando mais para ser acionada, coisa de 1 cm acima da metade da escala, coisa que nunca aconteceu antes. Desde sempre, dois milímetros acima da metade da escala já eram suficientes para acionar a ventoinha.

O nível da água estava baixo no reservatório de expansão, por isso, resolvi abastecer o reservatório, repetindo o procedimento de estancagem de ar do sistema, apesar de a ventoinha estar sendo acionada.

Mas, o que mais vinha me intrigando é que, sem nenhuma gota de água no motor ou no chão da garagem e sem respingo algum caindo do motor quente, em menos de uma semana, o nível da água voltou a baixar. Até cheguei a temer encontrar selos podres no bloco, válvula termostática empenada ou infiltração de água no bloco do motor. Cheguei a abastecer mais duas vezes, mas, o problema, aos poucos, foi se repetindo.

Nesta semana, já na oficina mecânica, constatamos que a junta do cabeçote foi trocada recentemente pelo ex-dono do Monza e ainda está intacta, em perfeitas condições. Ao ser trabalhada a pressão, os selos do bloco permaneceram como estavam, mais três pontos de vazamentos "lentos" apareceram. Como eu havia trocado apenas a mangueira central e a mangueirinha do reservatório de expansão, decidi, desta vez, trocar todas as demais mangueiras de água do motor, juntamente com a válvula termostática e respectiva tampa. A bomba d'água, por enquanto, está ok.

Nesta empreitada, tive duas surpresas: a primeira, é que todas as mangueiras substituídas, que, por sinal, estavam bem sujas internamente, eram todas originais GM. A segunda surpresa que tive foi quando constatei a diferença de espessura das mangueiras antigas com as que encontramos hoje, uma pena.

Vamos ver como vai ficar. Vou rodar com o carro novamente, assim que ficar pronto. Em seguida, trago a todos o resultado de mais esta experiência. Vou providenciar as fotografias também!

Abraço

[DÉCO]

Caros amigos Monzeiros:

Há cerca de 15 dias, percebi que a ventoinha (eletroventilador do motor) vem demorando mais para ser acionada, coisa de 1 cm acima da metade da escala, coisa que nunca aconteceu antes. Desde sempre, dois milímetros acima da metade da escala já eram suficientes para acionar a ventoinha.

O nível da água estava baixo no reservatório de expansão, por isso, resolvi abastecer o reservatório, repetindo o procedimento de estancagem de ar do sistema, apesar de a ventoinha estar sendo acionada.

Mas, o que mais vinha me intrigando é que, sem nenhuma gota de água no motor ou no chão da garagem e sem respingo algum caindo do motor quente, em menos de uma semana, o nível da água voltou a baixar. Até cheguei a temer encontrar selos podres no bloco, válvula termostática empenada ou infiltração de água no bloco do motor. Cheguei a abastecer mais duas vezes, mas, o problema, aos poucos, foi se repetindo.

Nesta semana, já na oficina mecânica, constatamos que a junta do cabeçote foi trocada recentemente pelo ex-dono do Monza e ainda está intacta, em perfeitas condições. Ao ser trabalhada a pressão, os selos do bloco permaneceram como estavam, mais três pontos de vazamentos "lentos" apareceram. Como eu havia trocado apenas a mangueira central e a mangueirinha do reservatório de expansão, decidi, desta vez, trocar todas as demais mangueiras de água do motor, juntamente com a válvula termostática e respectiva tampa. A bomba d'água, por enquanto, está ok.

Nesta empreitada, tive duas surpresas: a primeira, é que todas as mangueiras substituídas, que, por sinal, estavam bem sujas internamente, eram todas originais GM. A segunda surpresa que tive foi quando constatei a diferença de espessura das mangueiras antigas com as que encontramos hoje, uma pena.

Vamos ver como vai ficar. Vou rodar com o carro novamente, assim que ficar pronto. Em seguida, trago a todos o resultado de mais esta experiência. Vou providenciar as fotografias também!

Abraço

Boa noite amigo, fiquei em duvida :

Estes "3 pontos de vazmentos lentos" foram identificados no selo ou nas mangueiras ??
No oleo voce nao observou nenhuma alteraçao quanto ao "aspecto" na velha questao de mistura com agua, né (perguntei para confirmaçao, tenho quase certeza que vc olhou).
Quando o motor esta quente, e o sistema de arrefecimento "pressurizado" voce percebeu uma "dureza" grande nas mangueiras ? (tipo como c elas fossem "rigidas" ) ?
quando tive problemas no meu cabeçote, este foi o sintoma apresentado, e este "repentino" vazamento nas mangueiras, pode ser causado exatamente por isso: vazamento de compressao do motor pra "dentro" do sistema de arrefecimento.

Infelizmente, c quando o outro dono trocou a junta, o cabeçote estava levemente "empenado" e ele nao deu um "passe" nele (aplainou), apenas trocou a junta, o problema pode ter voltado, tem tambem a questao da "espessura" das paredes do bloco que sofrem com a corrosao quando nao c usa constantemente desde o motor novo um otimo fluido de radiador para prevençao da corrosao. (voce sabe, para usar aditivo para radiador em motores que rodaram muito tempo sem, é preciso uma limpeza criteriosa de todo o sistema, limpeza esta que costuma "entregar" qualquer deficiencia de estanqueidade do sistema.

Entao amigo, acredito que todas informaçoes e questoes ja devem ter sido "averiguadas" por voce, porem, penso que nunca é demais perguntar, né :smt023

abraço

[RBMartins]

veja tbm o reservatório de água e a tampa dele, no meu carro a tampa estava ruim pra caramba e a água sumia toda hora

[S h E e Q u O]

Déco e Martins:

Como podem ser, de fato, inúmeros fatores que explicam este vazamento, estamos, mesmo, indo por partes. A tampa do reservatório de expansão foi trocada na primeira revisão. Mas, eu tinha comprando outra, por acaso, original GM, para pintá-la de preto e instalá-la no veículo, a fim de manter a aparência original do motor, já que as novas tampas são amarelas, né. Então, vamos submeter a tampa a novos testes a tampa que instalamos na primeira revisão e substituí-la, novamente, pela da GM que eu tenho guardada, se for o caso. Interessante é que a tampa Click custou R$13,00 e a original GM custou R$11,00.

Eu cogitei, hoje, com o mecânico, a possibilidade de o ex-dono ter trocado a junta do cabeçote, sem passá-lo na plaina. Mas ele descartou, por ora, esta hipótese, porque, segundo ele, a junta é nova e de boa qualidade, a ventoinha está ligando e desligando normalmente, sem passar da metade da escala e o óleo do motor que foi trocado nesta semana estava limpo (foi trocado em virtude do tempo, apesar de ter rodado cerca de 520 km apenas) e o motor está com bom torque.

Já foram realizadas, nesta semana, cerca de 10 ou 12 trocas de água. Na primeira vez, a água estava da cor do aditivo, mas um pouco turva. Hoje, quando estive lá, a água do motor, descartada na bacia, parecia água mineral. Amanhã ele deve finalizar o procedimento, com o aditivo recomendando e testes finais de temperatura.

Os vazamentos lentos, pelo que vimos, poderiam estar ocorrendo somente após o razoável aquecimento do motor. Apesar de a água do motor ter saído bastante suja na primeira revisão realizada em março do ano passado, quando comprei o carro, e de estar um pouco menos suja (mas ainda turva) na revisão desta semana, não foram encontrados maiores problemas nas partes internas do motor, visíveis e/ou perceptíveis pelo lado de fora. Agora vamos aguardar o comportamento do sistema e caso a água volte a baixar, passaremos, então, a examinar, novamente, os selos do bloco e, até mesmo, o estado do cabeçote, no que diz respeito à dilatação, conforme sugerido por vocês.

Se tudo der certo, vou pegar o carro amanhã ou sexta-feira e vou mantendo vocês informados sobre os próximos sintomas.

Obrigado pelo apoio! Perguntem e façam as suas sugestões à vontade. Muitas vezes, a gente acaba se esquecendo de alguns detalhes que podem fazer toda a diferença. Além disso, e principalmente, não sou tão experimentado na parte mecânica como vocês.

Abraço

[S h E e Q u O]

Pessoal, além das hipóteses já identificadas, e, em aspectos gerais da nova revisão desta semana, foram verificadas as seguintes situações:

1) marcha lenta:

Conforme comentei com vocês, eu estava tendo dificuldades para abaixar e alisar a marcha lenta. O Déco me ajudou bastante, porém, eu em cima de um carburador 2E é o mesmo que por uma espingarda na mão de um macaco. O mecânico me disse que o carburador acabou sendo desregulado com as minhas investidas e o segundo estágio estava emperrado. Curiosamente, eu nem havia percebido isso, pois o carro estava, até, esperto. Na última volta na pista, voei baixo, pois fiz um teste mais incisivo com o carro, andando de 120 a 140 km/h. Penso, eu, que o carbura teve o segundo estágio emperrado depois.

E então, com o carbura regulado, sobreveio, ainda, a dificuldade de chegar a 850/950 rpm em marcha lenta. O mecânico, então, decidiu ligar um conta-giros avulso e constatou que o conta-giros original está mentindo cerca de 150 a 200 rpm a maior. Aí, me lembrei daqueles parafusinhos que ficam atrás do conta-giros, que eu soltei para desemperrar o ponteiro (que ficava parado sempre em 1500 rpm) e fiquei na dúvida se eu, suavizando os parafusos para liberar o ponteiro, não acabei desregulando o conta-giros.

Sendo assim, eis a reflexão: Será que há possibilidade de regular ou recalibrar o conta-giros? E será que é possível o conta-giros sair do ponto, por conta do alívio da pressão dos parafusos que ficam na parte de trás dele? :smt017

2) Mangueiras de água do sistema de arrefecimento:

As mangueiras que estavam no carro eram as originais GM ainda. Fiquei assustado quando vi a espessura das mangueiras novas, bem mais finas dos que as antigas. Que saudade daquele tempo em que os fabricantes faziam as coisas com carinho, para durar, para agradar o cliente, para garantir a segurança na viagem da família etc etc etc.. Hoje, faz-se para vender e pronto, né. :smt011

3) Ruído da embreagem nova:

Conforme relatei a todos ao longo da minha segunda revisão, a "Braba", a mais complexa e detalhista das 3 que eu realizei até o momento, foram trocados platô, disco, rolamento e cabo de embreagem. Antes tinha Luk, mas eu resolvi colocar tudo Sachs, com o cabo Fânia. O comportamento do carro mudou bastante com esta troca de embreagem, mas, em marcha lenta, sobreveio um ruidinho que é facilmente eliminado, bastando empurrar ou levantar o pedal da embreagem em 1 cm. Por enquanto, suspeitamos daquele garfinho onde é preso o cabo da embreagem. Será feita uma regulagem nesta semana, e, caso o problema não venha a ser solucionado, já autorizei o mecânico a abrir novamente a embreagem para embuchar ou substituir esta peça (garfo). Tomara que não seja necessário realizar novamente este "parto".

4) cano do escapamento:

O silencioso que fica no meio do carro parece ser ainda original do carro. Mas o miolo se soltou!. Por isso, quando ocorre aquela chacoalhadinha do escape durante a marcha lenta, começa um barulho de latinha solta dentro. O abafador traseiro parece que já foi substituído, estando com a ponteira cromada já bem descascada. Mas, o ronco do carro, em si, permanece o mesmo de um escapamento silencioso original, semelhante ao de um escapamento novo.

Mas, como terei que trocar o escapamento em breve, por conta disso, e pelo meu receio de aquela "latinha" solta poder entupir a saída de ar do silencioso do meio (já passei por isso com outro carro, um pedaço do catalisador, numa serra.. foi horrível), pensei em colocar as peças da marca Mastra, que originalmente vinha nos Monza. Mas, conforme até comentávamos no tópico de um amigo Monzeiro, não me lembro se foi no do VR Silva, Martins, Leo, Ledo, Diego ou do Evandro, existe uma outra marca de escapamento para Monza que vem sendo bastante vendida pelas lojas especializadas. Não me lembro que marca seria esta, talvez "Tuper ou Tufer", não me lembro.

Mas, aqui na minha cidade, eu, particularmente, fui orientado pelo lojista, que tem o Mastra e mais outra marca que eu não me recordo, que o Mastra não está mais lá aquela coisa, ou seja, não teria mais a qualidade de antes. Então, fiquei na dúvida se se trata de conversa de vendedor de banana ou se a orientação está correta.

Alguém teve alguma experiência recente com escapamentos novos? O que dizer, atualmente, sobre a Mastra e outras marcas de escapamentos?

Abraço a todos e obrigado pelo apoio! Fique à vontade para críticas, sugestões ou correções. :smt023

[avvsilva]

Oi Shequo,

Tudo tranquilo? Sei bem o que está passando. Já passei por todo este perrengue, culpa dos ex-proprietários que, certamente não trocavam o fluido do sistema de arrefecimento no prazo recomendado e, provavelmente, não usavam aditivo. No fim das contas, precisei trocar tudo: selos do bloco, várias mangueiras, tampa do reservatório de expansão, tubo d'água...

Por sinal, aquele tubo atrás da bomba d'água já foi inspecionado? No meu, nem imaginava que havia vazamento por um micro-furo neste tubo....

Acompanhando, mantenha-nos informado! :smt023