Fariaswolf escreveu:salve meus amigos, Ressucitando o tópico...
daqui alguns dias o motor, cambio, suspensão e freios vão pra UTI, finalmente.
porem nao sei se bom ou ruim, de uns dias pra cá, tenho notado que o motor está grilando, só quando esquenta bastante dentro da cidade, e estou rodando com uma mistura parecida de E85.
ta certo que o ponto está avançadissimo... mas a taxa de compressão do motor não tá 100% não, e os pistões são concavos.. mas se tá assim já, agora me perdi.
a unica coisa que foi alterada foi o avanço do distribuidor, deve ou deveria pq eu atrasei o ponto, estar em uns 16º.. a pistola de ponto foi pro saco esses tempos, já mandei pra outra cidade pra arrumar, até agora nada.
mas aí que tá, se só com o ponto avançado grilou, ralando 2mm do cabeçote e pistão reto, o motor vai derreter?
pode ser a relação estequimetrica, pressão incorreta, bico azul, chip, potenciometro do CO2 etc que fez grilar agora, correto?
Como ta Farias blz ?
Entao cara, nao li todas as novidades do seu tópico, nao entendo muito de IE (na verdade quase nada) apesar de ter pleno conhecimento de como funciona todo o processo, mas vou me "ATREVER" em dar meus "pitacos" , posso ?
Vamo la:
Como coloquei um cabeçote LFVT no meu monza carburado (continua carburado) e este cabeçote é flex, 2.0 e meu carro é 1.8, tive que "adequar" a taxa de compressao atraves de ponto, e mistura de combustivel (meu carro é original a alcool e com o LFVT, ficou "destaxado").
Quando coloquei gasolina pura, ele "grilou" eu JAMAIS deixaria meu carro grilando, e isso realmente ocorre sempre quando o carro ta quente.
Pra resolver isso, e o carro parar de grilar é muito facil : é só atrazar um pouco o ponto, neste momento aparentemente seu carro foi modificado e acredito que a estroboscopica nao serve mais, tem que ser no manual mesmo.
Esquenta bem o motor, jampeia o A+B e da uma atrazada, da uma volta e ve c ficou bom, vai fazendo esta operaçao até ele parar de grilar, acredito que uma leve mudança ja resolve sem comprometer sua taxa, mas c fosse meu JAMAIS deixaria assim.
Só lembrando pra quem nao sabe (acho que nao é seu caso) nos EFI tem que "jampear" o A+B para entrar em modo de ajuste e o sistema reconfigurar este novo ponto de igniçao, se nao jampear, a EFI sempre vai utilizar o ponto que esta gravado na UCE, e atravez do "jampeamento" a gente recomfigura isto .
Sou levado a crer que apenas atraves de um pequeno atrazo manual no ponto do seu carro, voce ja vai resolver o problema, no meu caso atrazando apenas 1 grau, resolvi o problema!!
MEU CARRO TA COM UMS 19º !!!! , quase nao tem mais escala para adiantar!! (meu caso é diferente, jamais façam isso em carro original)
Agora c nao resolver atrazando um pouco, realmente é a estequeometria sim (minha opiniao)
espero ter ajudado
