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12KM/L é uma marca dentro dos padroes 1.8 Gasolina.

Se aumentarmos o torque do motor, a 5a marcha pode nao mais ser considerada "overdrive" ?????

Queria saber do comportamento dos Monzas MPFI 93 que tem quase o mesmo torque dos 2.0 alcool e usam cambio com diferencial 4,19

Cambio do Monza é um 4+E, não foi feito para ganhar velocidade em 5ª.
Por isso que não retoma bem.

Sinto bem a diferença disso no Celta, em 5ª vai de 40km/h a 150km/h mole mole. A 5ª tem retomada muito boa.

Marcel Murai escreveu: Se aumentarmos o torque do motor, a 5a marcha pode nao mais ser considerada "overdrive" ?????

Acredito que sim.

RicardoDS escreveu:Cambio do Monza é um 4+E, não foi feito para ganhar velocidade em 5ª.
Por isso que não retoma bem.

Sinto bem a diferença disso no Celta, em 5ª vai de 40km/h a 150km/h mole mole. A 5ª tem retomada muito boa.

Então é porque no começo da fabricação do Monza ele usava o cambio 4 marchas de sem a 5ª como opcional, após alguns anos a Gm lançou a 5ª marcha opcionalmente e talvez para não terem que fazer um cambio diferente para o Monza acrescentaram a 5ª para diminuir rotação e em velocidades maiores assim também diminuir consumo.

O SR usa que cambio ? A retomada em 5ª é bem mais veloz que os Sl/e ou Classics.

Li uma vez no site site BestCarWeb Site q o SR batia os 6000rpm em 5ª merecendo mesmo o nome de esportivo e deixando com vergonha os esportes de hj... :P :P :smt005 GM... :smt030

luiz sle escreveu: Criei outro tópico onde debatemos o assunto e foi dito que a medida dos pneus altera na velocidade marcada no painel.

Isso é fisicamente impossível, o que determina a velocidade mostrada no painel é a rotação da roda, quantas voltas ela dá num determinado intervalo de tempo. O diâmetro do conjunto pouco importa. Duvida? Coloque seu carro num cavalete, tire as rodas, e acelere engrenado, depois compare o resultado com o carro andando na rua.

luiz sle escreveu:O SR usa que cambio [/b]? A retomada em 5ª é bem mais veloz que os Sl/e ou Classics.[/i]

O câmbio do meu SR dá 110km/h a 3.500RPM, extremamente curto. Inclusive, isso estava limitando minha velocidade final, pois o motor girava quase 7.000RPM em 5ª, quando a potência máxima vem em torno dos 6.000RPM. No início da semana, troquei a engrenagem da 5ª por uma mais longa, mas ainda não fui pra estrada testar, depois posto aqui o resultado!

TheRipper escreveu:

luiz sle escreveu: Criei outro tópico onde debatemos o assunto e foi dito que a medida dos pneus altera na velocidade marcada no painel.

Isso é fisicamente impossível, o que determina a velocidade mostrada no painel é a rotação da roda, quantas voltas ela dá num determinado intervalo de tempo. O diâmetro do conjunto pouco importa. Duvida? Coloque seu carro num cavalete, tire as rodas, e acelere engrenado, depois compare o resultado com o carro andando na rua.

De fato, o que vai alterar é a velocidade real. A informada no painel em relação à rpm continua a mesma.

Para ficar mais fácil de entender:

Como o ripper disse, o velocímetro realmente mede na verdade quantas voltas a roda dá em um período de tempo e mostra a velocidade do carro em km/h.

Para transformar a rotação da roda em distância percorrida, é feito o cálculo do comprimento da circunferência ( 2 x TT x R ).

Alterando o diâmetro do conjunto, altera-se a relação de distância percorrida por volta.

Então, se o velocímetro foi calibrado originalmente para mostrar 100 km/h quando a roda estiver girando X vezes por minuto e você aumentar o comprimento da circunferência em 10%, por exemplo, nas mesmas X voltas por minuto o painel continuará mostrando 100 km/h, porém, você estará percorrendo 10% a mais, ou seja, 110 quilômetros em uma hora.

Porém, se com o conjunto original o painel marcava 110 km/h a 3.000 rpm em quinta marcha e você alterou o diâmetro das rodas, vai continuar tendo a marcação no painel de 110 km/h a 3.000 em quinta marcha. :smt023