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Melhor trocar o tanque e colocar um de modelos com IE.Carlos, eu reparei que a bomba do EFI é menor e trabalha com menos pressão tbm. Mas o meu problema é mesmo no tanque, pois está puxando ar quando o combustível balança dentro do tanque. Teria como colocar o pescador do EFI no meu tanque? Onde ele vai encaixado?
Então além de ter o pescador, o tanque em sí é diferente. Muito obrigado por tirar essa dúvida. Vou providenciar um tanque.Carlos A. Freire escreveu:Melhor trocar o tanque e colocar um de modelos com IE.Carlos, eu reparei que a bomba do EFI é menor e trabalha com menos pressão tbm. Mas o meu problema é mesmo no tanque, pois está puxando ar quando o combustível balança dentro do tanque. Teria como colocar o pescador do EFI no meu tanque? Onde ele vai encaixado?
No carburado, a carburador tem uma cuba que mantem cheia suprindo as necessidades do motor.
Nos modelos com IE, não tem reservatório na bomba. A bomba para de funcionar o motor apaga no mesmo instante. A diferença está no tanque, onde há uma espécie de copo que mantém a ponta do pescador cheia de combustível mesmo com movimento do carro.
Abs,
Carlos Freire
Então vai ser isso mesmo Zé, so que essa injeção não corrige a rotação. Não tem atuador de marcha lenta :smt011José Leal escreveu:A ventoinha consome uma carga considerável. O alternador sente isso e transfere o peso desse consumo para o giro do motor. Então é normal ele sentir um pouco isso e o giro cair levemente. Mas o próprio sistema de IE trata de corrigir a rotação.
Bem, outra intervenção que fiz, foi uma alteração no sistema da ventoinha, que, assim como nos modelos carburados com ar condicionado, ela já aciona na segunda (e mais rápida) velocidade, sendo que na primeira, ela dá conta perfeitamente no recado.
Utilizei o termostato do Santana / Apollo / Escort com Ar Condicionado, que possui dois estágios de acionamento, aos 95 e aos 105°C, desligando aos 89 aproximadamente.
Segue fotos do conector e de como ficou a instalação.
As vantagens são, menor ruido, e, menor sobrecarga no sistema. (Tanto no caixote como neste, tive problemas de superaquecimento no circuito da ventoinha devido a alta velocidade).
Seguem as fotos.
Termostato
Nessa ligação, para acionar o primeiro estágio, coloquei um nini relé que aciona o relé da primeira velocidade, totalmente reversível e sem gambiarras! Recomendo a quem tenha um SLE ou Classic com AC, fazer isso!
Exatamente! Esse sistema que fiz no meu José, funciona perfeitamente, mal mal se ouve a ventoinha ligada no primeiro estágio, e, ela refrigera o motor PERFEITAMENTE. Assim como nos Monzas pós 95.José Leal escreveu:Kaio, tem muitos anos que eu não mexo nesse tipo de injeção... a memória falhou agora.
Sobre estagios da ventoinha, a ideia do Leocastro é muito válida. Só não esqueça de colocar o resistor para a ventoinha girar na velocidade lenta. Esse resistor existe além do Monza, na linha Santana e Gol até G3.
