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Vira de 1.4 vai deixar sua taxa muito baixa e irá diminuir a cilindrada do motor. (estou sem tempo de calcular, mas pode esperar um motor +-1.5 com uns 6:1 de taxa)
Para compensar isso, precisará de bielas mais longas.

Deixa o miolo original, cabeçote também (no máximo um retrabalho de dutos, angulos, etc...). Ou põe o cabeçote roletado da Meriva/Corsa/Montana 2007~.

uma vantagem de ir em Aspirado, é que caso seja parado em uma Blitz, eles podem passar batido, afinal, tem apenas "um motor" lá dentro! Agora, quando veem o Turbo...
Aqui na minha região, enchem o saco com os rebaixados (pra mim não faz diferença), e, algumas Blitz conferem a numeração do motor!
Obs: Se for trocar o bloco, não compre de forma alguma um Bloco raspado ou de procedência duvidosa! Compre com a NF e cadastre pra não ter dor de cabeça!

Eduardo, eu não indiquei o turbo antes, porque os "turbos" aqui da cidade, são aqueles que vivem mais na oficina que rodando! Com certeza não tem nenhum com o padrão de qualidade teu aqui!
Outra coisa, em que nível o teu Monza se enquadra nas descrições acima feitas por você? CADEIRA ELÉTRICA? Rs..

Malagoli escreveu:(...)O que pretendo ter é 130kph de 5ª à 3000 rpm .. sonho com isso!

E quem não sonha com isso? Nos Vectra, isso acontece com o F18WR. O problema de se adaptar o câmbio, é que tem que mexer na embreagem, fazendo uma "salada de frutas", usando o volante do motor do Corsa com partes de embreagem tb do Corsa e do Vectra. Eu pensaria em usar o câmbio do Corsa 1.8 mesmo. São menos adaptações.

Já sobre essa R/L, eu queria aprender a fazer os cálculos viu, pois estou vendo que irei precisar e muito disso! .. e outra que eu não havia cogitado é esta de colocar o cabeçote 16v: Você se refere aos cabeçotes de Tigra e Corsa GSi, certo? Rapaz... esta ideia é ótima. Não é difícil achar este cabeçote, mas será que ele vinga na preparação? Como você comentou, será que não vai dificultar em questão de acerto e tal..?

Abraço aí, obrigado!!!!!!!

Sobre os cálculos da R/L, pode ser visto aqui: http://bestcars.uol.com.br/tecprep/rl-1.htm
Sobre o cabeçote 16V, é esse mesmo do Tigra, Corsa GSI/Wagon/Sedan. O uso dele, acredito que só trará benefícios. O que mais pode dificultar seria a lerdeza em baixa rotação, mas isso é perfeitamente contornável com a turbina soprando mais cedo. A admissão e escape ficariam melhores com essas 8V a mais.
Sobre a taxa de compressão usando o vira do 1.4, se for o que o Ricardo disse, teria que mexer nas bielas, mesmo com o pistão do Corsa GSI (o único que tem taxa maior). Tem que conversar com o preparador para saber se compensa mesmo baixar a R/L, sacrificando o torque em baixa.

Conterrâneo,

EU não mexeria em nada no motor e turbinaria.

Você pode, por enquanto, ir pensando em como fazer para ajustar o ponto inicial de ignição e bicos para alimentar a fase aspirada no álcool. Acredito que a maneira mais fácil seja adaptar uma roda fônica externa de corsa na polia, se o seu já não for assim. Se for, é só questão de deslocar a posição do sensor para ficar adiantado em cerca de 6 graus.

Quanto aos bicos, pode retrabalhar os seus ou então procurar outros originais que casem a impedância e tenham vazão cerca de 35 a 40% maior (se encontrar, é melhor que retrabalhar).

Com isso você já passa a rodar no álcool desde já e acerta a fase aspirada.

Depois disso, é só arrumar um kit padaria melhorzinho (tem uns que são sofríveis) e pendurar lá, com um suplementar na pressurização e gerenciador externo.

É o jeito mais fácil, rápido e barato de fazer.

E sobre a R/L, a dos 1.8 fam I é pior ainda que o seu e eu tenho um palio 1.8 aqui e já andei em um 1.8R Turbo (inclusive ajudei a acertar na época). Acho que você está procurando "pelo em ovo" e vai arrumar muita encrenca por pouca coisa.

Cabeçote 16v e pistão idem. Se o motor está bom e não precisa abrir para revisar, deixa ele quietinho lá... Mesmo porque, colocando 16v duvido que a injeção original consiga fazer um bom trabalho, etc. Vai arrumar confusão mexendo tanto...

Eduardo, eu não indiquei o turbo antes, porque os "turbos" aqui da cidade, são aqueles que vivem mais na oficina que rodando! Com certeza não tem nenhum com o padrão de qualidade teu aqui!

Sei como é. E a desculpa é a mesma de sempre: "Quebrou porque estava forte demais".

Mas mesmo sem montar com muito luxo (tubos de inox, etc), é perfeitamente possível ter um turbo de uso diário, que não dá amolação nem despesa extra... A não ser com pneus... isso não tem jeito... kkk

Outra coisa, em que nível o teu Monza se enquadra nas descrições acima feitas por você? CADEIRA ELÉTRICA? Rs..

Para quem está atrás do volante é tranquilo. Quem está do lado é que sofre... kkkkkk

Estes dias dei uma voltinha com meu irmão, um amigo e o meu filho mais novo. Eu cheguei e eles estavam conversando sobre carro turbo e tal, mas nunca tinham andando em um. Aí ficaram perguntando um monte de coisa e eu sugeri ao invés de ficar tentando explicar o funcionamento para quem não entende nada de motor, que se quisessem eu deixava dar uma voltinha comigo ali por perto mesmo.

Com nós 4 no carro, na subida onde costumo fazer meus testes, enchi a segunda riscando o chão (e tendo que segurar o boi bravo corrigindo no volante) até uns 6000rpm, terceira e quarta... Veio 150 rápido...

Ninguém deu nem um pio... Ficou um silêncio total dentro do carro... Acho que só voltaram a respirar quando parei... uahahahahaha

E por falar nisso, quando você vem à BH?

Tenho que concordar com o Eduardo que o melhor custo benefício para potência ainda é o turbo, com ele é possível ter ganho variáveis sem mexer muito, ou quase nada, alterando a pressão do turbo já altera a potência final...

Acho que se for turbinar pra 160cv nem precise de um projeto muito ousado, acho que qualquer "meio quilo" deve entregar isso de boa falando a grosso modo, e mantendo a dirigibilidade do carro original, assim como consumo e tals... Sem contar que baixa pressão da pra manter o motor original, sem necessidade de nada forjado...

Agora a questão do cambio, eu acho um ponto crítico a mexer... EU não mexeria... ainda mais com cambio família 2... no máximo pesquisaria se o cambio do 1.8 é diferente do 1.6 se for mais longo faz a troca, se não for mantém, se for manter na plataforma powertrain família 1, consideraria um cabeçote roletado pra este.
Se fosse realmente necessário um cambio longo como o do vectra, já pensaria na possibilidade de um swap pra bloco família 2 então, um parcial 2.0 flex novo na caixa, com cabeçote roletado, e o cambio, daí sim, turbinar este, deve entregar algo pra mais de 200cv sem muita pressão...
Penso que de nada adiantaria o cambio longo se não tiver motor pra empurrar... O original 2.0 já é bem no limite pro cambio quem dirá um 1.6...

Não existe a possibilidade de trocar as engrenagens de marcha do cambio, colocando somente a quinta mais longa?

500EF escreveu:
Sei como é. E a desculpa é a mesma de sempre: "Quebrou porque estava forte demais".

Mas mesmo sem montar com muito luxo (tubos de inox, etc), é perfeitamente possível ter um turbo de uso diário, que não dá amolação nem despesa extra... A não ser com pneus... isso não tem jeito... kkk

Entendido!

Para quem está atrás do volante é tranquilo. Quem está do lado é que sofre... kkkkkk

Estes dias dei uma voltinha com meu irmão, um amigo e o meu filho mais novo. Eu cheguei e eles estavam conversando sobre carro turbo e tal, mas nunca tinham andando em um. Aí ficaram perguntando um monte de coisa e eu sugeri ao invés de ficar tentando explicar o funcionamento para quem não entende nada de motor, que se quisessem eu deixava dar uma voltinha comigo ali por perto mesmo.

Com nós 4 no carro, na subida onde costumo fazer meus testes, enchi a segunda riscando o chão (e tendo que segurar o boi bravo corrigindo no volante) até uns 6000rpm, terceira e quarta... Veio 150 rápido...

Ninguém deu nem um pio... Ficou um silêncio total dentro do carro... Acho que só voltaram a respirar quando parei... uahahahahaha

E por falar nisso, quando você vem à BH?

Não sei porque, acho que ficarei em silêncio! Rs.

Sobre a ida a BH, por enquanto nada programado, mas, com certeza da próxima vez que for, não deixarei de conhecer o 500!

Cara gostei muito do Corsinha,show de bola, com aquele detalhe nas colunas que vc fez no photoshop, acho que fica mais legal. As rodas anteriores achei melhor.
Tinha um Corsa Wagon ano 1998 modelo Gl 1.6 8 v gasolina completo,a cor era um prata ou chumbo bem escuro,não tinha esse computador de bordo do seu,acho que só vem nos GLS(falar a verdade nunca ouvi falar que existisse GLS 8 valvulas) Vendi a uns 2 anos e meio para um cunhado do meu irmão em Nilópolis RJ(Vicente) Funciona tudo até hoje. Quanto ao consumo fazia média de 16 km\l na estrada....Quando comprei ele lá no RJ ,era único dono e o cara comprou um Picasso... Quando vim do RJ para São paulo achei até que o marcador de combustivel estava quebrado,não sai do lugar. Ali atraz tem uma cobertura do porta malas ,com umas travessas de aluminio e um plastico qualquer peso rasga ou afunda rasga o plastico....Tenho o mesmo problema na Santana Quantum...

Atualizando.... :P





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