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o carburador jah foi:/ agora jah ta feito fico parecendo novo , foi 225 reais eu achei 1 roubo , pq pra retifica 180 e ai vinha desmontado e para montar + 45 reais pro ze dexa ele montado agora jah era eu queria 1 3e mais vou ter q me contenta com esse por enquanto ,pessoal o cabeçote pode ser pintado de boa ? e o carburador tb ? obs nada de colorido por eu acho feio , seria apenas preto e cromado algumas partes cromado mesmo não aquelas tintas que imita cromado abraço

vrsilva escreveu:O 3e não é legal pro motor do monza, o 2e da conta tranquilo...

As coisas mudam um pouco quando o comando aumenta em uns 40º a duração de abertura, cresce o cruzamento de válvulas e o levante delas... um carburador maior ajuda a deixar a lenta mais estável nessa situação, além de vir mais potência em alta.

Algumas fotos do que foi feito
aki o carburador retificado , não da pra ver diferença mais fico bem novinho

By cdellavecchi at 2012-09-06


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aqui o cabeçote feito por completo


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Aqui o odg 3 steep


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as outras partes estão no mecanico , agora so falta o comando 276º chegar enquanto isso vou usar o original , e o virabrequin ser retificado abraço

Ricardo, o 3E tem o venturi maior ne? no caso dele realmente melhora o fluxo tirando o estrangulamento que pode ocorrer no 2E.

Carlos nao removeram muita coisa do teu cabeçote, a marca de retifica nao foi atingida. e a marca é de 1.5mm, retirou quanto 1mm? se foi entao ta certo, oque sobrou foi 0.5 decimos

Rafaelo escreveu:Ricardo, o 3E tem o venturi maior ne? no caso dele realmente melhora o fluxo tirando o estrangulamento que pode ocorrer no 2E.

Tudo maior, hehehe, 3E é um 2E crescido.
Não tenho numeros agora para consultar, mas é algo +- assim:
Venturi do 2E é 21/25 (alguns é 22/26) , 3E de santana é 23/27 e 3E de opala é 25/29;
Bomba de aceleração é maior no 3e;
Borboleta vai de 28/32 para 30/34.

+- isso aí, fora outros 500 detalhes que não lembro agora, hehe

é,quanto maior a cilindrada maior tem que ser a admissao. e no caso dos comando que engolem muito ar vale do mesmo. interessante isso. eu ja sabia que o 3E era mais aberto, mais nao tinha esses valores. uns conhecido das preparaçoes usam e usaram muito 3E devido o seu maior fluxo de ar.

no caso dele vale apena um 3E sim. isso pra manter o padrao "original" de condução civil, pq tem os de alto fluxo sem "cacarecos" que sao os Weber de alto fluxo curto, mais ae acho que ja nao é o caso pra um comando tao pequeno

Rafaelo escreveu:é,quanto maior a cilindrada maior tem que ser a admissao. e no caso dos comando que engolem muito ar vale do mesmo. interessante isso. eu ja sabia que o 3E era mais aberto, mais nao tinha esses valores. uns conhecido das preparaçoes usam e usaram muito 3E devido o seu maior fluxo de ar.

no caso dele vale apena um 3E sim. isso pra manter o padrao "original" de condução civil, pq tem os de alto fluxo sem "cacarecos" que sao os Weber de alto fluxo curto, mais ae acho que ja nao é o caso pra um comando tao pequeno

é rafaelo o rapaz falo que não a pra tirar mais se não ia mata o cabeçote , sobre a taxa e compressão e o rebaixamento de cabeçote tem como eu saber medir sei lah ou so deus e o cara que fez sabe , abraço

É, cara, mais pra frente seria legal um 2E. Pelo preço que pagou na retífica desse, dava pra pegar um 3E bacana. Mas agora já foi, vê se ficou bom agora.

Quanto ao ODG, show de mais! Queria muito um desse no S/R agora.

Deixa esse cabeçote num superfície 100% plana. Do contrário pode empenar.

Ficou novinho o cabeçote, mas parece que deram pouco passe nele. A foto tá ruim, pode parecer que sobrou mais material do que o real.

Abraço e boa sorte.