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Viu??? Concordamos em alguma coisa... hahahahaha :smt023

Edit: Pensei numa coisa... com esta taxa, pode ser que você esteja realmente precisando de um "up" no sistema de ignição, ou então fechar um pouco o gap das velas...

500EF escreveu:Viu??? Concordamos em alguma coisa... hahahahaha :smt023

Edit: Pensei numa coisa... com esta taxa, pode ser que você esteja realmente precisando de um "up" no sistema de ignição, ou então fechar um pouco o gap das velas...

Vou fechar um pouco o GAP e ver se tem algum resultado!

TheRipper escreveu:O sistema EFI do Monza realmente é uma bela porcaria. O coletor é aquecido, mas enquanto o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento, o carro falha e engasga em qualquer acelerada mais forte, como nos antigos carburados.

TheRipper, me esclareça umas coisas:

Não entendi o porque do coletor aquecido atrapalhar o funcionamento do carro. Pode ser pela "expansão" do ar ao ser aquecido?

O coletor de admissão é aquecido pela água do radiador, certo (a água é distribuida através daquele tubo que fica embaixo do coletor)? Se isolarmos a passagem de água para o coletor, não poderia trazer alguma melhora?

Até mais.

José Leal escreveu:

TheRipper escreveu:O sistema EFI do Monza realmente é uma bela porcaria. O coletor é aquecido, mas enquanto o motor não atinge a temperatura normal de funcionamento, o carro falha e engasga em qualquer acelerada mais forte, como nos antigos carburados.

TheRipper, me esclareça umas coisas:

Não entendi o porque do coletor aquecido atrapalhar o funcionamento do carro. Pode ser pela "expansão" do ar ao ser aquecido?

O coletor de admissão é aquecido pela água do radiador, certo (a água é distribuida através daquele tubo que fica embaixo do coletor)? Se isolarmos a passagem de água para o coletor, não poderia trazer alguma melhora?

Até mais.

O coletor aquecido tem dois efeitos negativos:

1 - O ar quente é menos denso, logo, entra menos ar no motor. Não é à toa que em praticamente todos os carros mais novos, a captação do ar é justamente na parte mais fria do cofre (geralmente logo atrás do farol ou próximo da grade dianteira).

2 - O ar entrando mais quente, aumenta o risco de detonação, e com isso o ponto de ignição deve ficar um pouco mais atrasado por questão de segurança.

Tirar o aquecimento do coletor em um motor monoponto a álcool traria mais prejuízos do que benefícios, pois o álcool iria escorrer ao encontrar a parede fria do coletor. O aquecimento é necessário para que o álcool evapore corretamente, e a mistura se torne homogênea. Sem isso, o carro iria falhar em acelerações mais fortes, e também o consumo iria aumentar.

É, sobre essa do alcool condensar eu já sabia. Tanto é que alguns carros a álcool tinham uma certa "válvula farfalat", que servia justamente para aquecer o coletor. Se não houvesse esse aquecimento, o coletor ficaria congelado.

E em carros à gasolina, ocorreria tb esse processo de condensação dela?

Valeu pelas explicações! :smt023

José Leal escreveu:É, sobre essa do alcool condensar eu já sabia. Tanto é que alguns carros a álcool tinham uma certa "válvula farfalat", que servia justamente para aquecer o coletor. Se não houvesse esse aquecimento, o coletor ficaria congelado.

E em carros à gasolina, ocorreria tb esse processo de condensação dela?

Valeu pelas explicações! :smt023

Com gasolina, acredito que só dê problema em clima frio. Meu pai tirou o aquecimento do coletor de um Santana 1.8 monoponto, e segundo ele, não deu muita diferença no comportamento do carro.

E ai pessoal, venho a tempos fazendo essa analise de troca de EFI PARA MPFI...............sinceramene cheguei a conclusão que para o uso q desejo, acho o custo e o tempo q o carro vai ficar parado, e fazendo acertos de conectores, fios e etc, não valer a pena.
Porém se fosse , como um projeto q fiz a muito tempo atrás quando nem se quer falava em injeção , a não ser a do hospital....rsrs, acho q quem gosta deve meter a kra sim, e encarar o projeto, gastar dinheiro e tempo, porém visualizando um desempenho alto do sei carro, E LOGICO comprometendo um monte de coisa, marcha lenta, consumo, dirigibilidade, ou seja.................gosto e bolso não se descute!!
Resumindo optei pelo seguinte:
Taxa: 10,5:1
Comando: 272º c/ polia regulavel
Escape: 4x1
Corpo aumento em 2 mm
Ainda acho um que tapinha na injeção, pode ajudar

Abraços