MONZEIROS.COM

Lisandro,
o fio com conector verde ao lado da bobina é o fio para teste do RPM (remoto),
nada a ver com o supressor de ruídos que não tem no 95

se tacometro e o mesmo que conta giros ,é ai que eu percebo no ponteiro alguma oscilaçao que precede a pane,ele da umas rateadinhas no ponteiro antes de desligar.

Olá, boa noite! Tenho o mesmo problema. Bobina, módulo Hay, tampa distribuidor, rotor, cabos, velas, comutador e cilindro, tudo novo, até os conectores foram substituídos por novos. Só que hoje nem ligou. :smt010 Li tudo que foi colocado aqui, sobre a linha 30 e como o módulo Hay pode-se queimar com impulso por cima do normal. Lembrei que os dois últimos módulos Hay nem duraram três meses. Como estavam na garantia os troquei. Mas esse agora é o quarto. Se colocar novo e funcionar, então o Hay queimou mais uma vez, porém será motivo para investigar a existência desse pico por cima do normal. Aproveitarei fazer revisar a linha 30. Outros detalhes: Bomba de gasolina Bosch está seminova trocada quando foi feito o motor 2.0 que nem chega aos dez mil quilômetros. Na minha apresentação inicial no fórum, relatei que o investimento nesse carro (Monza 93 EFI Classic 2.0 – freio disco nas quatro rodas, Painel digital, Cabeçote Meriva montado com o comando e gaiola original, 4 x1, molas, amortecedores, pneus, todo novo), já ultrapassou os vinte mil reais até hoje. Ainda falta o AC e o ABS de fábrica que não funcionam. Procurando resolver de raiz o problema dos desligamentos, hoje visitei o fórum para conferir experiência na troca do EFI pelo MPFI, mas ganhei lendo essa esclarecedora conversa de vocês debatendo sobre mesmo assunto, porém continuarei acompanhando-a e compartilhá-la-ei com o eletricista e o mecânico na procura da solução. Prometo publicar os resultados. Feliz 2016, muito obrigado e boa noite a todos! :smt023

racons escreveu:Olá, boa noite! Tenho o mesmo problema. Bobina, módulo Hay, tampa distribuidor, rotor, cabos, velas, comutador e cilindro, tudo novo, até os conectores foram substituídos por novos. Só que hoje nem ligou. :smt010 Li tudo que foi colocado aqui, sobre a linha 30 e como o módulo Hay pode-se queimar com impulso por cima do normal. Lembrei que os dois últimos módulos Hay nem duraram três meses. Como estavam na garantia os troquei. Mas esse agora é o quarto. Se colocar novo e funcionar, então o Hay queimou mais uma vez, porém será motivo para investigar a existência desse pico por cima do normal. Aproveitarei fazer revisar a linha 30. Outros detalhes: Bomba de gasolina Bosch está seminova trocada quando foi feito o motor 2.0 que nem chega aos dez mil quilômetros. Na minha apresentação inicial no fórum, relatei que o investimento nesse carro (Monza 93 EFI Classic 2.0 – freio disco nas quatro rodas, Painel digital, Cabeçote Meriva montado com o comando e gaiola original, 4 x1, molas, amortecedores, pneus, todo novo), já ultrapassou os vinte mil reais até hoje. Ainda falta o AC e o ABS de fábrica que não funcionam. Procurando resolver de raiz o problema dos desligamentos, hoje visitei o fórum para conferir experiência na troca do EFI pelo MPFI, mas ganhei lendo essa esclarecedora conversa de vocês debatendo sobre mesmo assunto, porém continuarei acompanhando-a e compartilhá-la-ei com o eletricista e o mecânico na procura da solução. Prometo publicar os resultados. Feliz 2016, muito obrigado e boa noite a todos! :smt023

Se procurar mais aqui no fórum, encontrará muitos outros tópicos sobre o mesmo sintoma, com defeitos avaliações e soluções.

Abs,

Carlos Freire

racons escreveu:Olá, boa noite! Tenho o mesmo problema. Bobina, módulo Hay, tampa distribuidor, rotor, cabos, velas, comutador e cilindro, tudo novo, até os conectores foram substituídos por novos. Só que hoje nem ligou. :smt010 Li tudo que foi colocado aqui, sobre a linha 30 e como o módulo Hay pode-se queimar com impulso por cima do normal. Lembrei que os dois últimos módulos Hay nem duraram três meses. Como estavam na garantia os troquei. Mas esse agora é o quarto. Se colocar novo e funcionar, então o Hay queimou mais uma vez, porém será motivo para investigar a existência desse pico por cima do normal. Aproveitarei fazer revisar a linha 30. Outros detalhes: Bomba de gasolina Bosch está seminova trocada quando foi feito o motor 2.0 que nem chega aos dez mil quilômetros. Na minha apresentação inicial no fórum, relatei que o investimento nesse carro (Monza 93 EFI Classic 2.0 – freio disco nas quatro rodas, Painel digital, Cabeçote Meriva montado com o comando e gaiola original, 4 x1, molas, amortecedores, pneus, todo novo), já ultrapassou os vinte mil reais até hoje. Ainda falta o AC e o ABS de fábrica que não funcionam. Procurando resolver de raiz o problema dos desligamentos, hoje visitei o fórum para conferir experiência na troca do EFI pelo MPFI, mas ganhei lendo essa esclarecedora conversa de vocês debatendo sobre mesmo assunto, porém continuarei acompanhando-a e compartilhá-la-ei com o eletricista e o mecânico na procura da solução. Prometo publicar os resultados. Feliz 2016, muito obrigado e boa noite a todos! :smt023

racons

no caso de queima de modulo hei as vezes pode ser o regulador de tensao do alternador que ta com problema,na tua mensagem tu disse que trocou varias peças mas nao falou se ja testou ou trocou o regulador de tensao do alternador,isso e um dos principais defeitos que fazem queimar o hei,tem que melhorar o contato de terra dele tambem e usar pasta termica na parte de tras dele ,mas so uma camada fininha ,o suficiente para auxiliar na uniao do modulo e da carcaça do distribuidor ,se botar demais ele perde a funçao . boa sorte.

Obrigado Lisandro pela orientação! :smt023 Há 03 meses, o eletricista fez a manutenção inteira do alternador e colocou tudo novo, pois tinha entrado uma pedra estragando-o. O eletricista abriu mão do problema dizendo que não entende de ignição eletrônica e passou o fardo para o mecânico (engenheiro) que entende, porém devo aguardar o mecânico examinar o problema. :smt021 Havendo lido as postagens nesse tópico, é lógico que após de 22 anos (meu carro é 93) o cabeamentos e os terminais apresentem defeitos, porém se algum de vocês souber onde conseguir pacotes de cabos para substituir os originais, agradeço me orientar. Obrigado!

Olá boa tarde! Mais uma vez, obrigado pelas orientações. :smt023 Compartilho os achados conforme prometido. Voltei do mecânico com o carro funcionando. Tempo de mão de obra: 01 hora. Ele conferiu cada fusível do quadro de fusíveis baixo do painel de instrumentos e achou o relay da bomba de gasolina com os terminais brancos. :smt031 Assim que limpou ele, o carro ligou normalmente. Aparentemente esse é o motivo causante do mal funcionamento da bomba de gasolina e capaz que dos misteriosos desligamentos. A avaliação continua. É possível trocar o quadro de fusíveis por novo?

Racons

Essa solução não bate.

Explicando: No Monza EFI, se vc retirar o relé da bomba de combustível, mesmo assim o motor pega. Se estiver na estrada e retirar o relé, o motor continua funcionando normalmente.
Isso porque a bomba de combustível do Monza é alimentada por dois circuitos independentes.

Um deles é através do relé citado por vc.
O outro é através do interruptor de pressão de óleo do motor, que, depois que a pressão do óleo sobe, logo depois da partida, alimenta a bomba. Essa alimentação não passa por nenhum relé.

Então, já que a limpeza dos contatos do relé resolveu o problema, é provável que o interruptor de pressão de óleo não esteja alimentando o circuito auxiliar. É bom dar uma checada no plugue dele, na fiação, muito sujeita a problemas por ficar exposto.
Assim, mesmo que volte a ocorrer o problema nos contatos, vc não ficará na rua. :smt023

Abs